[實用新型]一種前轉向獨立懸架模塊

有效

• 申請號: 201820849637.1
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208664860U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 徐加凌
• 申請（專利權）人: 重慶騏嘉汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 胡川

本實用新型公開了一種前轉向獨立懸架模塊，它包括輪架、輪轂、上擺臂和下擺臂；所述輪架包括立板、輪轂安裝軸、上擺臂安裝架、下擺臂安裝架和轉向系統連接板；所述輪轂安裝軸一端與立板固定連接，且安裝輪轂的軸段位于立板外側，所述輪轂設置在輪轂安裝軸上；立板內側從上至下依次設置有上擺臂安裝架、轉向系統連接板和下擺臂安裝架；所述上擺臂一端與上擺臂安裝架活動連接，另一端用于和車架活動連接，所述下擺臂一端與下擺臂安裝架活動連接，另一端用于和車架活動連接；所述轉向系統連接板一端和立板內側相連，另一端用于和車架上設置的轉向系統相連；所述轉向系統連接板的上板面和上擺臂安裝架下端相連，下板面和下擺臂安裝架的上端相連。本實用新型能夠有效的減輕電動底盤的整體重量，提高減震的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車懸架領域，特指一種前轉向獨立懸架模塊。

背景技術

電動車在國家政策的推動下，產量持續攀高，各行業資金爭先恐后介入，使得行業快速發展。電動車行業得以迅速做大。但做大不等于做強，國家鼓勵政策的良苦用心，一是節能減排，二是希望借新能源這個難得的機會，促進國家的汽車設計技術能夠闖出一條新路，擺脫傳統燃油車行業設計技術受制于國外的局面。目前的電池、電機及電控技術取得了明顯進步，但電動車的整車設計技術并沒有得到任何促進，也沒有帶動相關汽車零部件技術的更新。電動汽車行業，普遍技術路線是，各電動車企業采購傳統燃油車企業的底盤，摘去發動機，裝上電動機和控制器，摘去油箱，裝上電池，再裝上相應的油泵、汽泵和水泵，就可以出來一臺電動車了。

由于現在的電動車大多采用的還是傳統燃油車的底盤，傳統燃油車的底盤采用剛性驅動后橋配鋼板彈簧相結合的結構來驅動后輪和減震，在這種結構中，鋼板彈簧重量較重，舒適性較差，不能屏蔽高頻振動，電動車上的電器件的壽命會大幅減小，對貨物也會造成損害。同時鋼板彈簧還會增加電動車的底盤重量，增加電動車在行駛過程中的能耗。

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種后驅動獨立懸架模塊，能夠有效的減輕電動底盤的整體重量，提高減震的舒適性。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種前轉向獨立懸架模塊，它包括輪架、輪轂、上擺臂和下擺臂；所述輪架包括立板、輪轂安裝軸、上擺臂安裝架、下擺臂安裝架和轉向系統連接板；所述輪轂安裝軸一端與立板固定連接，且安裝輪轂的軸段位于立板外側，所述輪轂設置在輪轂安裝軸上；立板內側從上至下依次設置有上擺臂安裝架、轉向系統連接板和下擺臂安裝架；所述上擺臂一端與上擺臂安裝架活動連接，另一端用于和車架活動連接，所述下擺臂一端與下擺臂安裝架活動連接，另一端用于和車架活動連接；所述轉向系統連接板一端和立板內側相連，另一端用于和車架上設置的轉向系統相連；所述轉向系統連接板的上板面和上擺臂安裝架下端相連，下板面和下擺臂安裝架的上端相連。

現有技術中，鋼板彈簧的重量大，剛性大不利于在輕量電動車的減震；而本實用新型采用獨立懸架替換鋼板彈簧，在震動過程中，上、下擺臂，上下擺動，能夠有效的減緩車身震動，在輕量電動車中的減振效果更好。同時還能減輕整個底盤的重量，便于電動車在行駛過程中節省能耗。同時，立板內側的上擺臂安裝架、下擺臂安裝架和轉向系統連接板相互連接后組成了一個框架結構，將該框架結構設置在立板內側，起著加強筋的作用，避免了立板在工作過程中被折斷。

進一步的，所述上擺臂安裝架包括頂板、左上側板和右上側板；所述頂板上設置有上擺臂連接凸臺，所述上擺臂連接凸臺內開設有上擺臂連接孔，所述上擺臂通過上擺臂連接孔與頂板活動連接；所述頂板的左邊和左上側板的上邊相連，所述頂板的右邊和右上側板的上邊相連；所述頂板、左上側板和右上側板的前端均與立板內側固定連接；所述下擺臂安裝架包括底板、左下側板和右下側板；所述底板上設置有下擺臂連接凸臺，所述下擺臂連接凸臺內開設有下擺臂連接孔，所述下擺臂通過下擺臂連接孔與底板活動連接；所述底板的左邊和左下側板的下邊相連，所述底板的右邊和右下側板的下邊相連；所述底板、左下側板和右下側板的前端均與立板內側固定連接。