[實(shí)用新型]一種管狀電機(jī)的傳動(dòng)減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820848924.0
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN208241517U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳彬;高永亮
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江湖州森富機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116;F16H1/36
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 俞宏濤

本實(shí)用新型涉及一種管狀電機(jī)的傳動(dòng)減速裝置，包括輸出端，與管狀電機(jī)的馬達(dá)相連的輸入端，與輸入端嚙合的初級(jí)齒圈，以及和管狀電機(jī)的輸出軸相連的次級(jí)齒圈，初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈的齒數(shù)不相等，所述輸出端的一端與初級(jí)齒圈嚙合，所述輸出端的另一端與次級(jí)齒圈嚙合；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：通過輸入端上嚙合的初級(jí)齒圈，以及輸出端上嚙合的次級(jí)齒圈，通過次級(jí)齒圈來實(shí)現(xiàn)輸出軸的動(dòng)力輸出，由于初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈的不相等的齒數(shù)，因此，初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈之間存在一定的齒差，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，通過齒差能實(shí)現(xiàn)逆向驅(qū)動(dòng)自鎖功能，從而防止下滑，提高了安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種管狀電機(jī)的傳動(dòng)減速裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)外市場上英語的管狀電機(jī)基本上由馬達(dá)、傳動(dòng)減速裝置和行程控制三大部分組成，由于管狀電機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，近年來在市場上得到迅速的發(fā)展，越來越多的被用戶所采用，但在實(shí)際使用過程中，由于傳動(dòng)減速裝置沒有自鎖功能，特別應(yīng)用于重載卷門的情況下，當(dāng)馬達(dá)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，卷門會(huì)快速自動(dòng)下滑，容易危及人身及財(cái)務(wù)安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種管狀電機(jī)的傳動(dòng)減速裝置，解決現(xiàn)有傳動(dòng)減速裝置沒有自鎖功能導(dǎo)致管狀電機(jī)應(yīng)用于重載卷門時(shí)容易自動(dòng)下滑的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種管狀電機(jī)的傳動(dòng)減速裝置，包括輸出端，與管狀電機(jī)的馬達(dá)相連的輸入端，與輸入端嚙合的初級(jí)齒圈，以及和管狀電機(jī)的輸出軸相連的次級(jí)齒圈，初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈的齒數(shù)不相等，所述輸出端的一端與初級(jí)齒圈嚙合，所述輸出端的另一端與次級(jí)齒圈嚙合。

優(yōu)選的，所述輸入端包括系桿、第一太陽輪、以及與初級(jí)齒圈嚙合的第一行星輪，所述第一行星輪設(shè)置在第一太陽輪上，所述系桿與管狀電機(jī)的馬達(dá)相連，所述第一太陽輪安裝在馬達(dá)的電機(jī)軸上，所述輸出端包括第二太陽輪和第二行星輪，所述第二太陽輪設(shè)置在系桿上，所述第二行星輪設(shè)置第二太陽輪上，所述第二行星輪的一端與初級(jí)齒圈嚙合，所述第二行星輪的一端與次級(jí)齒圈嚙合。

優(yōu)選的，所述第二太陽輪與系桿為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一行星輪的模數(shù)等于第二行星輪的模數(shù)。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)減速裝置還包括骨架，所述第二行星輪通過骨架安裝在第二太陽輪上。

綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：1.通過輸入端上嚙合的初級(jí)齒圈，以及輸出端上嚙合的次級(jí)齒圈，通過次級(jí)齒圈來實(shí)現(xiàn)輸出軸的動(dòng)力輸出，由于初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈的不相等的齒數(shù)，因此，初級(jí)齒圈和次級(jí)齒圈之間存在一定的齒差，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，通過齒差能實(shí)現(xiàn)逆向驅(qū)動(dòng)自鎖功能，從而防止下滑，提高了安全性能；

2.將輸入端設(shè)置成與馬達(dá)相連的系桿、安裝在馬達(dá)電機(jī)軸上的第一太陽輪以及與初級(jí)齒圈嚙合的第一行星輪，輸出端設(shè)置成第二行星輪以及設(shè)置在系桿上的第二太陽輪，通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)第一太陽輪回轉(zhuǎn)，然后帶到第一行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于初級(jí)齒圈工作過程中為固定不動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此帶到系桿作輸出運(yùn)動(dòng)，而系桿上的第二太陽輪驅(qū)動(dòng)第二行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二行星輪的一端與初級(jí)齒圈嚙合，第二行星輪的另一端與次級(jí)齒圈嚙合，因此，第二行星輪能帶動(dòng)輸出軸及次級(jí)齒圈旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力，整體結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，安裝拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)；

3.將第二太陽輪與系桿設(shè)置成一體式結(jié)構(gòu)，使整個(gè)傳動(dòng)減速裝置無徑向支承，呈懸浮狀態(tài)，減少了支承，簡化了整體的結(jié)構(gòu)，且減少了第二太陽輪和系桿的連接環(huán)節(jié)，并以系桿與第二太陽輪聯(lián)合浮動(dòng)，均載效果好；

4.將第一行星輪和第二行星輪的模數(shù)設(shè)置成相等的結(jié)構(gòu)，能確保傳動(dòng)減速裝置的輸入端和輸出端具有等直徑和等強(qiáng)度的要求，且簡化了整體的工藝與加工要求，減少了連接環(huán)節(jié)與零件，優(yōu)化了整體的結(jié)構(gòu)；

5.骨架的設(shè)置，有利于第二行星輪平穩(wěn)的安裝在第二太陽輪上，確保第二行星輪穩(wěn)定可靠的傳動(dòng)。

附圖說明