[實用新型]一種防脫出襯套及防襯套脫出的控制臂有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820848593.0 | 申請日： | 2018-06-01 |
| 公開（公告）號： | CN208615664U | 公開（公告）日： | 2019-03-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳愛紅 | 申請（專利權(quán)）人： | 東漢新能源汽車技術(shù)有限公司 |
| 主分類號： | B60G7/00 | 分類號： | B60G7/00 |
| 代理公司： | 北京華夏泰和知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11662 | 代理人： | 孟德棟 |
| 地址： | 201801 上海市嘉定*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 襯套 襯套外管 脫出 襯套本體 防脫出 控制臂 剎車力 本實用新型 車輛配件 襯套內(nèi)管 安裝面 第一端 副車架 內(nèi)表面 上襯套 受力 貼合 異響 匹配 剎車 干涉 脫離 | ||
本實用新型提供了一種防脫出襯套及防襯套脫出的控制臂，涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。包括由內(nèi)到外依次套設(shè)的襯套內(nèi)管、襯套本體和襯套外管，襯套外管具有相對的第一端和第二端，第一端端部的內(nèi)徑小于第二端端部的內(nèi)徑，襯套本體的外表面與襯套外管的內(nèi)表面相貼合。通過將第一端端部的內(nèi)徑設(shè)置小于第二端端部的內(nèi)徑，從而增大襯套從第二端到第一端方向上的脫出力。使襯套可以在這個方向上經(jīng)受更大的力而不會發(fā)生襯套本體與襯套外管脫離的情況。在使用時，受剎車力的方向與第二端到第一端方向相匹配，從而使襯套可以經(jīng)受在剎車力方向上的更大的力，防止襯套沿剎車受力方向部分脫出，使襯套與副車架上襯套安裝面處干涉，造成車輛異響。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防脫出襯套及防襯套脫出的控制臂。
背景技術(shù)
目前現(xiàn)有控制臂襯套外管多為直管狀，襯套向前向后的脫出力相同，一般5KN～8KN對于一般車輛正常剎車強度都能滿足要求，但對于整車質(zhì)量較大、制動時車輛慣性較大的電動車，剎車減速度較大、剎車操作頻繁的跑車，剎車過程中擺臂受縱向力較大，會造成襯套沿剎車受力方向部分脫出，使襯套與副車架上襯套安裝面處干涉，造成車輛異響。
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供了一種防脫出襯套及防襯套脫出的控制臂，旨在改善現(xiàn)有襯套在剎車時容易沿剎車受力方向脫出的問題。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的：
一種防脫出襯套，包括由內(nèi)到外依次套設(shè)的襯套內(nèi)管、襯套本體和襯套外管，所述襯套外管具有相對的第一端和第二端，所述第一端端部的內(nèi)徑小于所述第二端端部的內(nèi)徑，所述襯套本體的外表面與所述襯套外管的內(nèi)表面相貼合。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述襯套外管包括第一管部和第二管部，所述第一管部和所述第二管部均為直通管結(jié)構(gòu)，所述第一管部遠離所述第二管部的一端為所述第一端，所述第二管部遠離所述第一管部的一端為所述第二端，所述第一管部的內(nèi)徑小于所述第二管部的內(nèi)徑。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一管部的外徑與所述第二管部的外徑相等。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一管部的外徑小于所述第二管部的外徑。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一管部的內(nèi)徑與所述第二管部的內(nèi)徑之比為1：1.2-1：1.5。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一管部的外徑與所述第二管部的外徑之比為1：1.2-1：1.5。
一種防襯套脫出的控制臂，包括控制臂和襯套，所述襯套為上述任一項所述的防脫出襯套，所述控制臂具有襯套安裝端，所述襯套安裝端固定設(shè)置有控制臂外管，所述襯套設(shè)置于所述控制臂外管內(nèi)，所述控制臂外管的內(nèi)表面與所述襯套外管的外表面相貼合。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述襯套為上述的防脫出襯套，所述控制臂外管包括第三管部和第四管部，所述第三管部和所述第四管部為直通管結(jié)構(gòu)，所述第三管部的內(nèi)表面與所述第一管部的外表面相貼合，所述第四管部的內(nèi)表面與所述第二管部的外表面相貼合，所述第三管部的外徑小于所述第四管部的外徑。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述控制臂外管與所述襯套外管過盈配合。
進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述控制臂外管和所述襯套外管均由鋼材制成。
本實用新型的有益效果是：本實用新型通過上述設(shè)計得到的防脫出襯套，通過將第一端端部的內(nèi)徑設(shè)置小于第二端端部的內(nèi)徑，從而增大襯套從第二端到第一端方向上的脫出力。使襯套可以在這個方向上經(jīng)受更大的力而不會發(fā)生襯套本體與襯套外管脫離的情況。在使用時，受剎車力的方向與第二端到第一端方向相匹配，從而使襯套可以經(jīng)受在剎車力方向上的更大的力，防止襯套沿剎車受力方向部分脫出，使襯套與副車架上襯套安裝面處干涉，造成車輛異響。
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