[實用新型]集成副箱鎖擋保護和后取力功能的車用變速器

有效

• 申請號: 201820845276.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208457180U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王中龍;張發勇
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/30
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種集成副箱鎖擋保護和后取力功能的車用變速器，目的在于解決現有變速器互鎖保護裝置在加裝取力器后副箱空擋時主箱無法換擋的問題。本實用新型集成副箱鎖擋保護和后取力功能的車用變速器的鎖止板與副箱撥叉軸配合的一端設有壓板，變速器殼體內設置與壓板相對的隔墻，在壓板與隔墻之間安裝鎖止板彈簧，改變現有副箱撥叉軸上凹槽的設置方式及設置位置；同時在副箱氣缸的基礎上增加解鎖氣缸，解鎖氣缸固定在壓板上方，驅動鎖止板下移，使得鎖止板與副箱撥叉軸緊靠，使鎖止板處于副箱撥叉軸的凹槽和主箱撥叉軸的卡槽外，主箱處于可換擋狀態。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體涉及一種集成副箱鎖擋保護和后取力功能的車用變速器。

背景技術

現有雙中間軸主副箱變速器，其主副箱互鎖機構可以保證：副箱換擋過程中，主箱不能換擋；副箱在擋時，主箱能換擋。因此手動換擋操作時，可以防止因對換擋時機把握不準而造成副箱同步器及其配對齒輪過早失效。但是當變速器加裝取力器后，副箱處于空擋時，主箱無法掛擋，不能把動力正常傳遞到后取力系統，導致后取力系統無法正常工作。

現有變速器副箱鎖止主箱的機構參見圖1至圖4，包括變速器殼體11，設置在變速器殼體11內的一副箱撥叉軸14、多個主箱撥叉軸 15和鎖止板13，各個主箱撥叉軸15上分別開設有一個與鎖止板13 配合的卡槽，副箱撥叉軸14上開設有兩個與卡槽反向的凹槽，分別為第一凹槽和第二凹槽，遠離兩凹槽的一端設有與副箱撥叉軸14連接的副箱氣缸16，所述副箱氣缸16內設有與副箱撥叉軸14固連的副箱氣缸活塞161和與副箱氣缸活塞161間隔設置的中間位置活塞 162。所述鎖止板13與副箱撥叉軸14配合的一端設有安裝臺，所述安裝臺與變速器殼體11之間設有鎖止板彈簧12，所述鎖止板彈簧12 一端與安裝臺端面接觸，另一端與變速器殼體11上的隔墻接觸。

圖1為副箱處于高擋位置時的狀態。副箱氣缸16區域Ⅱ的側壁上設有止擋塊163，因此副箱氣缸活塞161運動行程僅限于副箱氣缸端面與止擋塊之間，副箱氣缸16的區域Ⅱ通過高擋工作氣路192進氣，副箱氣缸16的活塞161位于氣缸行程的左終端位置，此時副箱撥叉軸14上靠近副箱氣缸161的第二凹槽與鎖止板13對齊，鎖止板13在鎖止板彈簧12的作用下下移，緊靠在副箱撥叉軸14的凹槽上。這種狀態下，主箱撥叉軸15的不受鎖止板約束，任意一個撥叉軸均可以進行軸向移動做掛擋操作。

圖2為副箱換擋時的狀態。副箱氣缸16的區域I通過低擋工作氣路193進氣，副箱氣缸活塞161在副箱氣缸16的中部位置，此時副箱撥叉軸14第一凹槽與第二凹槽之間的凸臺克服鎖止板彈簧12的作用力頂起鎖止板13，鎖止板進入主箱撥叉軸15的凹槽，使得主箱撥叉軸15不能軸向移動，從而有效防止副箱掛擋過程中主箱先掛上擋而導致副箱同步器過早失效。

圖3為副箱處于低擋位置時的狀態。副箱氣缸16的區域I繼續進氣，副箱氣缸16的活塞161在氣缸的行程右終端位置，此時副箱撥叉軸14的第一凹槽與鎖止板13對齊，鎖止板13在鎖止板彈簧12 的作用下下移，緊靠在副箱撥叉軸14的凹槽上。這種狀態下，主箱撥叉軸15的不受鎖止板約束，任意一個撥叉軸均可以進行軸向移動做掛擋操作。

圖4為加裝互鎖機構的變速器嘗試進行停車取力操作時的狀態。副箱同步器必須處于中位，副箱氣缸16的區域Ⅲ進氣后，副箱氣缸活塞161被中間位置活塞162推到中位，第一凹槽與第二凹槽之間的凸臺與鎖止板13緊靠。而這種狀況下，主箱撥叉軸15被鎖止板13約束不能移動，因而變速器不能掛上擋。因此安裝取力器時，不能使用這種鎖止機構。

發明內容

本實用新型目的在于克服現有技術的不足，而提出了一種集成副箱鎖擋保護和后取力功能的車用變速器，解決了因對換擋時機把握不準而造成副箱同步器及其配對齒輪過早失效的問題，對變速器帶取力器和不帶取力器的情況均適用，提高了變速器的適用性。

為了完成上述目的，本實用新型所提出的技術方案是：