[實用新型]汽車散熱器風扇的隔振墊及汽車

有效

• 申請號: 201820841294.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208277792U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 林寅龍;李鑫;朱亮;李忠山
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種汽車散熱器風扇的隔振墊，包括用以裝配于風扇的隔振安裝孔內的插銷及用以設置于散熱器與風扇之間的間隙內的限位頭，插銷的一端連接于限位頭的一側，限位頭面向散熱器的一側為散熱器限位面，限位頭的面向風扇的一側為風扇限位面；還涉及一種汽車，包括車身、散熱器、風扇和前述隔振墊，散熱器和風扇安裝于車身上，風扇上設有隔振安裝孔，插銷裝配于隔振安裝孔。本實用新型的汽車散熱器風扇的隔振墊及汽車，解決了現有方案中汽車的散熱器與風扇之間無隔振保護結構的問題，隔振墊在散熱器與風扇間起到隔振保護作用，降低汽車遇到的異常路況時散熱器和風扇損壞的幾率。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是涉及汽車散熱器風扇的隔振墊及汽車。

背景技術

汽車NVH(noise vibration harshness)性能越來越受到汽車用戶的關注，汽車NVH性能是非常容易直接被消費者感知的。當用戶坐在車上后，車體的任何部位有不舒服振感都會讓駕乘者感到不舒服，并且會影響到駕駛的安全性。

如圖1所示，現有的一種汽車散熱器的隔振墊，其用于將空調的散熱器連接于車身上，包括由橡膠制成的圓柱形本體，本體軸向中心處設有通孔1，本體外側壁上設有環形卡槽2，本體前端設有導向面3，導向面3的直徑由外端部向內逐漸增大，環形卡槽2卡接于散熱器上，本體的后部固定于車身上；通過在汽車散熱器和車體之間設置隔振墊，將散熱器與車身連接路徑上的振動衰減，從而降低由散熱器風扇傳遞到車內方向盤的振動感知，提高整車NVH性能。

然而，該現有技術中僅在散熱器和車身間設置隔振墊，散熱器與風扇的之間并無隔振保護結構，在汽車運行時，散熱器和風扇受到來自路面的激勵后產生相對位移，尤其是風扇運轉時，散熱器與風扇的相對位移較大，隔振效果一般，無法對應激烈工況，在某些工況下散熱器與風扇碰撞，無法防止散熱器或風扇損壞，影響散熱器和風扇的可靠性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題之一是：針對現有的散熱器與風扇間無隔振保護結構的問題，提供一種汽車散熱器風扇的隔振墊。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種汽車散熱器風扇的隔振墊，包括用以裝配于風扇的隔振安裝孔內的插銷及用以設置于散熱器與所述風扇之間的間隙內的限位頭，所述插銷的一端連接于所述限位頭的一側，所述限位頭面向所述散熱器的一側為散熱器限位面，所述限位頭的面向所述風扇的一側為風扇限位面。

本實用新型實施例提供的汽車散熱器風扇的隔振墊，具有限位頭和插銷，能夠通過插銷將隔振墊裝配于風扇上，并使限位頭位于散熱器和風扇之間的間隙內，在散熱器和風扇發生激烈的相對運動時，散熱器限位面和風扇限位面會分別與散熱器、風扇先接觸，保證散熱器和風扇之間不發生碰撞；相對運動進一步加大時，限位頭受到散熱器和風扇的擠壓，限位頭將被壓縮，吸收一部分振動，起到隔振作用，并且保證散熱器和風扇的變形量在設計范圍內；在某些足以使散熱器和風扇無法正常工作的劇烈相對運動時，限位頭將會被壓塌，隔振失效，但是還會起到一起的間隔作用，足以保證散熱器和風扇能正常工作，降低汽車遇到的異常路況時散熱器和風扇損壞的幾率。

可選地，所述插銷的與所述隔振安裝孔裝配的一端為連接部，所述連接部的延伸長度大于所述隔振安裝孔的延伸長度；自所述限位頭到遠離所述限位頭的方向上所述連接部的尺寸逐漸變小。

可選地，所述隔振墊內鏤空形成有限位孔，所述限位頭受到擠壓時所述限位孔被壓縮。

可選地，所述限位孔位于所述限位頭內并位于所述插銷的延長方向上，或者

所述限位孔的局部位于所述限位頭內，余下部分位于所述插銷內。

可選地，所述限位孔的靠近所述散熱器限位面的側壁為第一限位部，所述限位孔的遠離所述散熱器限位面的側壁為第二限位部；所述第一限位部朝向所述第二限位部突起，和/或

所述第二限位部朝向所述第一限位部突起。