[實用新型]一種分動器驅動信號轉換系統及汽車

有效

• 申請號: 201820840522.6
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208306572U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 龍琴;孫燦;張進明
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種分動器驅動信號轉換系統及汽車，分動器驅動信號轉換系統包括：分動器控制單元和儀表控制單元；分動器控制單元的第一驅動信號輸出端與儀表控制單元的第一驅動信號輸入端連接，第二驅動信號輸出端與儀表控制單元的第二驅動信號輸入端連接；儀表控制單元包括：控制器局域網絡總線轉換器，其中控制器局域網絡總線轉換器分別與第一驅動信號輸入端、第二驅動信號輸入端和控制器局域網絡總線連接。本實用新型將分動器的驅動信號通過儀表控制單元轉換為可以進行控制器局域網絡總線通信的控制器局域網絡總線驅動信號，避免了對分動器進行改動。

技術領域

本實用新型涉及分動器領域，特別涉及一種分動器驅動信號轉換系統及汽車。

背景技術

隨著社會的發展，人們的生活水平也越來越高。汽車的數量在逐日劇增，為了追求更好的駕駛體驗及享受，通常在車輛上會配置分動器，用于實現車輛兩驅、四驅高和四驅低的轉換，以適應車輛在行駛過程中的遇到的各種路況。

同時車身電子穩定系統、自動變速箱控制單元和發動機管理系統會依據分動器的信號來進行控制策略的調整，例如當處于四驅高時，需關閉車身電子穩定系統。

然而車身電子穩定系統、自動變速箱控制單元和發動機管理系統均可以通過控制器局域網絡總線進行通信，而分動器無法直接與控制器局域網絡總線通信，因此需要將分動器的通信方式更改為控制器局域網絡總線通信方式，但更改的周期較長，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種分動器驅動信號轉換系統及汽車，用以解決現有技術中分動器更改通信方式的周期長費用大的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種分動器驅動信號轉換系統，包括：

分動器控制單元和儀表控制單元；

其中所述分動器控制單元的第一驅動信號輸出端與所述儀表控制單元的第一驅動信號輸入端連接；

所述分動器控制單元的第二驅動信號輸出端與所述儀表控制單元的第二驅動信號輸入端連接；

所述儀表控制單元包括：控制器局域網絡總線轉換器，其中所述控制器局域網絡總線轉換器分別與所述第一驅動信號輸入端、所述第二驅動信號輸入端和控制器局域網絡總線連接。

進一步地，所述第一驅動信號輸出端為4L信號輸出端，所述第二驅動信號輸出端為4H信號輸出端。

進一步地，所述第一驅動信號輸入端為4L信號輸入端，所述第二驅動信號輸入端為4H信號輸入端。

進一步地，所述分動器驅動信號轉換系統還包括：分別與所述儀表控制單元連接的第一驅動信號指示燈和第二驅動信號指示燈。

進一步地，所述分動器驅動信號轉換系統還包括：套設于所述儀表控制單元外部的儀表外殼，所述第一驅動信號指示燈和所述第二驅動信號指示燈均設置于所述儀表外殼上。

進一步地，所述儀表外殼上還設置有車速表、轉速表、發動機冷卻液溫度表、燃油表中的至少一個。

依據本實用新型的又一個方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的分動器驅動信號轉換系統。

本實用新型的有益效果是：

上述技術方案，分動器控制單元將第一驅動信號和第二驅動信號發送至儀表控制單元的控制器局域網絡總線轉換器。通過控制器局域網絡總線轉換器根據接收到的第一驅動信號和第二驅動信號，生成符合控制器局域網絡總線協議的控制器局域網絡總線驅動信號，從而保證了控制器局域網絡總線驅動信號可以進行控制器局域網絡總線通信，分動器的驅動信號可以經過轉換傳達到控制器局域網絡總線。

附圖說明