[實用新型]軌道車輛車頂廢氣排放風道

有效

• 申請號: 201820840334.3
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208360182U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 戈建鳴;沈月;陸建偉;王啟兵;孫春亞
• 申請（專利權）人: 今創集團股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 常州知融專利代理事務所(普通合伙) 32302
• 代理人: 張曉東

本實用新型涉及一種軌道車輛車頂廢氣排放風道，包括風道外殼，在風道外殼上具有進氣口和排氣口，排氣口有兩個，位于風道外殼的左右兩側，進氣口位于風道外殼的前端，在風道殼體的內腔中具有導流機構和中間隔板，導流機構將由進氣口流入的廢氣導流至左右兩側的排氣口排出，風道外殼的頂部具有露出導流機構的維修口，維修口上蓋有維修蓋板，維修蓋板通過支撐架支撐在維修口上方，維修蓋板通過緊固件與支撐架連接。本實用新型的有益效果是：該廢氣排放風道的結構設計滿足在車頂排放廢氣的需求，同時在廢氣排放風道設置維修蓋板并且維修蓋板通過支撐架支撐，在解決承載問題的同時又解決了可以拆卸維護風道內部結構的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛車頂廢氣排放風道。

背景技術

廢氣排放風道在軌道車輛上起著重要的作用，車內廢氣的排出主要依靠廢氣排放風道，用于實現車廂內空氣的凈化。

現有技術中，廢氣排放風道都安裝在車內或者車底，主要有排氣和消音兩大要求，對防曬、防水等性能要求低；傳統廢氣排放風道的主要使用碳鋼芯鉚釘進行部件連接，碳鋼芯易受腐蝕導致氣密性不好；所有的廢氣排放風道檢修時并不需要維修人站在廢氣排放風道上，沒有嚴格的承重要求。

現在廢氣排放風道需安裝在車頂，且長期暴露在車廂外，經受風吹日曬，對其使用壽命影響較大。因此亟需解決廢氣排放風道防曬、防腐、防水和密封等問題。在廢氣排放風道安裝在車頂空調機組旁時，工作人員在檢修空調機組時會需要踩踏在廢氣排放風道上，因此廢氣排放風道需要具有一定的承載能力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種軌道車輛車頂廢氣排放風道，提高廢氣排放風道的承載及可以拆卸維護性能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種軌道車輛車頂廢氣排放風道，包括風道外殼，在風道外殼上具有進氣口和排氣口，排氣口有兩個，位于風道外殼的左右兩側，進氣口位于風道外殼的前端，在風道殼體的內腔中具有導流機構和中間隔板，中間隔板位于風道外殼的中部，將風道外殼的內腔分為左右兩個腔室，在左右兩個腔室內通過導流機構將由進氣口流入的廢氣導流至左右兩側的排氣口排出，風道外殼的頂部具有露出導流機構的維修口，維修口上蓋有維修蓋板，風道外殼的頂部的維修口的四周布置支撐架，維修蓋板通過支撐架支撐在維修口上方，維修蓋板通過緊固件與支撐架連接，維修蓋板與維修口、導流機構、中間隔板之間通過密封件實現密封。

進一步限定，風道殼體的內腔中還具有開閉機構，開閉機構位于風道殼體的內腔的左右兩側，開閉機構包括安裝基礎、通風門板和可復位鉸鏈結構，安裝基礎與風道外殼固定，安裝基礎上具有通風口，通風門板位于通風口的排氣一側并通過可復位鉸鏈結構安裝在安裝基礎上，用于使通風門板在通風口的排氣一側單向打開，由進氣口流入的廢氣通過導流機構導流至左右兩側的開閉機構，導流至開閉機構的廢氣推開通風門板，使廢氣流過開閉機構后從排氣口排出。

進一步限定，維修蓋板的底部固定有骨架結構。

進一步限定，骨架結構包括框結構骨架和框結構骨架兩側的骨架條，框結構骨架由四周的框架和框架中間的橫梁構成，骨架條為槽形結構，開閉機構的安裝基礎的頂部嵌入骨架條，在框結構骨架上覆蓋骨架蓋板。

進一步限定，骨架蓋板為多孔板，在多孔板下填充吸音棉。

進一步限定，導流機構的底部固定在多孔板上，該多孔板與風道外殼固定，在該多孔板與風道外殼之間填充吸音棉。

本實用新型的有益效果是：該廢氣排放風道的結構設計滿足在車頂排放廢氣的需求，同時在廢氣排放風道設置維修蓋板并且維修蓋板通過支撐架支撐，在解決承載問題的同時又解決了可以拆卸維護風道內部結構的問題。

維修蓋板與廢氣排放風道外殼及內部結構之間采用密封件實現密封，在進一步加強密封性能的同時起到減震減噪的作用。

附圖說明