[實用新型]雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構

有效

• 申請號: 201820837564.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208362917U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 張清華;郭昊霖;程震宇;卜一之
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 李順德

本實用新型公開了一種雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構，包括設有承纜槽的索鞍，設置于承纜槽鞍座內的頂纜以及底纜，所述承纜槽內上下設有兩條主纜，上下兩條主纜之間間隔設有啞鈴型摩擦板結構，所述摩擦板的頂面與頂纜的索股布置結構相契合，所述摩擦板的底面與底纜的索股布置結構相契合。通過頂纜與底纜保證多塔懸索橋結構體系剛度和平衡力，再此基礎上通過啞鈴型摩擦板結構增加摩擦面，由此使得頂纜和底纜與索鞍之間的摩擦力大大增加，由此大大提高了多塔懸索橋體系結構抗滑移安全性。

技術領域

本實用新型涉及懸索橋梁技術領域，具體而言，涉及一種雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構。

背景技術

隨著經濟的迅速發展和對交通需求的不斷提高，跨越江面和海峽等寬闊水域的連島和洲際橋梁不斷修建，懸索橋是極具競爭力的橋型之一，而在特定的地形和地質條件下，多塔懸索橋具有突出優勢。多塔懸索橋作為跨越寬闊海峽以及江面的較為經濟的選擇，引起了國內外學者的廣泛研究。

多塔懸索橋的結構和受力特性決定了其具有剛度較小的缺陷。多塔懸索橋結構體系的剛度是評價多塔懸索橋適用性、連續跨越能力和結構安全性的關鍵指標，因此上述缺陷成為了制約多塔懸索橋應用和發展的主要技術難題。

現有技術中采用剛性中主塔是提高多塔懸索橋結構體系剛度的有效途徑之一，但增加中主塔剛度，不僅直接導致中主塔兩側主纜的不平衡力顯著增加，顯著降低主纜與鞍座間的抗滑移安全性，而且導致主塔和下部結構規模大幅度增加。

為了提高多塔懸索橋結構體系的豎向剛度，國內外學者均提出雙纜結構概念，其主要是通過在一個索面內布置兩根主纜，可實現荷載在兩根主纜之間的靈活分配，優化懸索橋結構的受力特性，減小中主塔塔頂所受的不平衡力，顯著改善了傳統單纜懸索橋的上述問題。

但是，目前初步研究表明相比于傳統的單纜體系，雙纜體系雖可以提高多塔懸索橋結構體系的豎向剛度，并且通過頂纜所受不平衡力與底纜所受不平衡力方的反向抵消，減小最不利荷載工況下中主塔塔頂所受的不平衡力。但是由于頂部和底部兩根主纜的兩個不平衡力均會增大，因此抗滑移問題相比于單纜結構時更加嚴重。

因此目前需要一種既能夠保證多塔懸索橋結構體系剛度和平衡力又能夠滿足抗滑移安全性要求的雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構，以解決現有技術中多塔懸索橋體系結構抗滑移安全性低的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型提供了一種雙纜多塔懸索橋中主塔鞍座結構，包括設有承纜槽的索鞍，設置于承纜槽鞍座內的頂纜以及底纜，所述承纜槽內上下設有兩條主纜，上下兩條主纜之間間隔設有啞鈴型摩擦板結構，所述摩擦板的頂面與頂纜的索股布置結構相契合，所述摩擦板的底面與底纜的索股布置結構相契合。通過頂纜與底纜保證多塔懸索橋結構體系剛度和平衡力，再此基礎上通過啞鈴型摩擦板結構增加摩擦面，由此使得頂纜和底纜與索鞍之間的摩擦力大大增加，由此大大提高了多塔懸索橋體系結構抗滑移安全性。

進一步地，頂纜以及底纜的每列索股之間均設有填充物。設有填充物以填補索股之間的空隙，此填充物具有很小的彈性模量，由此進一步增大索股與索股之間的摩擦力，從而進一步增大頂纜和底纜與索鞍之間的摩擦力。

進一步地，所述啞鈴型摩擦板結構包括摩擦板主體以及設置于摩擦板主體兩側的榫頭，所述榫頭在承纜槽上對應的位置設有供榫頭安裝的安裝槽。由此利于啞鈴型摩擦板結構的穩定安裝。

進一步地，所述安裝槽為沿承纜槽槽壁延伸至承纜槽頂部的滑槽，所述榫頭安裝之后滑槽內榫頭至承纜槽頂部空余的位置由填充板固定填充。滑槽方便了啞鈴型摩擦結構的安裝，設置填充板進一步加固啞鈴型摩擦結構的安裝。

進一步地，所述填充板與承纜槽槽壁通過錨定螺栓固定相連。由此方便填充板的固定。