[實用新型]航空座椅的鈑金殼體與骨架的連接結構

有效

• 申請號: 201820837497.6
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208360503U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 莊旭;董春
• 申請（專利權）人: 蘇州昊信精密機械有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為了解決現有技術中航空座椅的鈑金殼體與骨架連接需要在碳纖維管上鉆孔的技術問題，提供了一種航空座椅的鈑金殼體與骨架的連接結構。包括鈑金殼體和骨架，骨架為四方形，由四根L形管件通過兩通件首尾互聯而成；管件是由內層金屬管和外層碳纖維管組成，金屬管的兩端暴露在碳纖維管外；兩通件的兩個接頭內具有插入孔，金屬管進入插入孔中后，采用螺栓固定；鈑金殼體對應兩通件處設置有包覆在兩通件上的弧形包邊，弧形包邊通過螺栓固定在兩通件的中間連接部上，避免了在碳纖維管上鉆孔。

技術領域

本實用新型涉及航空座椅技術領域。

背景技術

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維復合材料質量輕、強度高，在滿足結構件性能要求的情況下，與金屬相比可減重70％～ 80％；碳纖維復合材料還具有很好的耐疲勞性和耐腐蝕性，而且噪聲小、震動衰減性好、安全性好，特別適合制作航空座椅骨架。

航空座椅具有鈑金殼板，其安裝在骨架上用于承托座椅的包覆泡棉。但是碳纖維的骨架與金屬材質的殼板之間無法采用焊接連接，只能螺栓連接，但是，碳纖維管的強度大、硬度高，鉆孔很容易導致骨架裂開，降低了骨架的安全性能。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，對鈑金殼體與骨架的連接結構重新設計，不在碳纖維管上鉆孔就能實現鈑金殼體與骨架螺栓固連。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

航空座椅的鈑金殼體與骨架的連接結構，包括鈑金殼體和骨架，所述鈑金殼體覆蓋在所述骨架上方；所述骨架為四方形，由四根L形管件通過兩通件首尾互聯而成；所述管件是由內層金屬管和外層碳纖維管組成，所述金屬管的兩端暴露在所述碳纖維管外；所述兩通件的兩個接頭內具有插入孔，所述金屬管進入插入孔中后，采用螺栓固定；所述鈑金殼體對應所述兩通件處設置有包覆在兩通件上的弧形包邊，所述弧形包邊通過螺栓固定在所述兩通件的中間連接部上。

進一步的是，所述內層金屬管的橫截面為正六邊形，所述兩通件的插入孔的橫截面為與所述金屬管匹配的正六邊形。

進一步的是，所述碳纖維管為圓柱形，由碳纖維布在所述金屬管外纏繞而成。

進一步的是，所述兩通件的中間連接部的外壁上設置有一塊高度與所述弧形包邊厚度匹配的圓凸臺，所述圓凸臺中具有螺牙孔；所述弧形包邊對應所述圓凸臺處設置有容所述圓凸臺插入的圓孔，當所述弧形包邊包覆在所述兩通件的中間連接部上之后，所述圓凸臺位于所述圓孔中，再以螺栓鎖進螺牙孔中將兩者固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1.鈑金殼體的弧形包邊采用螺栓固定在骨架中的金屬兩通件上，避免了在碳纖維管上鉆孔；2.骨架采用四根管件拼裝的結構，便于生產和組裝；3.內層金屬管設計成六邊形結構，管件插入兩通件后兩者的相對位置較為固定，在后續螺栓自動鎖附單元中無需再調整管件與兩通件的位置，便于骨架的組裝生產。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為實施例一所公開的航空座椅的骨架的的結構示意圖；

圖2為實施例一所公開的兩通件的結構示意圖；

圖3實施例一所公開的鈑金殼體的結構示意圖；

圖4實施例二所公開的兩通件的結構示意圖；

圖5實施例二所公開的鈑金殼體的側視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。