[實用新型]一種用于白車身耐久測試裝置

有效

• 申請號: 201820836186.8
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208568301U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 張齊;鄭衛寧;郭蓓;傅紹晨;李徑亮
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;王虹

本實用新型公開了一種用于白車身耐久測試裝置，其特征在于：包括施力桿以及分別固定于施力桿上下端的連接桿、假減震器桿，所述假減震器桿上同軸設置環形減震器座以及貼合于減震器座下方、與車身鈑金表面配合的調整塊，所述假減震器桿與減震器座間設有傳力裝置，所述假減震器桿下端穿過車身鈑金并設有限位裝置。本實用新型準確模擬車輛減震器傳動機構，通過液壓作用筒加載各種載荷于連接桿上，保證了測試的全面性。

技術領域

本實用新型涉及汽車質量檢測領域，具體地指一種用于白車身耐久測試裝置。

背景技術

汽車白車身耐久性試驗是指在汽車規定的使用以及維修條件下，為確保汽車可以達到某種技術以及經濟指標極限時，對其完成的規定功能能力進行驗證。汽車白車身耐久性試驗，可以為汽車產品的研究、設計等多個部分提供有效可靠的數據資料，也可以有效分析失效樣品，并找出失效原因與汽車整車開發中的薄弱環節。汽車產品開發中，科學的白車身耐久性試驗，可以保證汽車耐久性質量，提高汽車產品可靠性。

白車身的疲勞壽命事關車內乘員和車外行人的生命安全，汽車白車身耐久測試是在整車裝配后在四個車輪處利用振動激勵設備模擬不同路況，主要是白車身各關鍵部位：前后懸、車橋支架、車橋擋塊、座椅固定點、右電機支架、左變速箱支架、搖籃固定等的耐久測試。

但上述測試具有如下缺點：需等整車裝配完全，測試時間晚，無法在生產前期根據測試結果作出調整；需要在所有車輪處設置振動激勵設備，成本高；無法對其中某一部件作出單獨測試。

因此，需要開發出一種結構簡單、操作方便、能模擬實車減震器對車身的往復沖擊、實現在不同路況上的狀態模擬的白車身耐久測試的裝置。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便、能模擬實車減震器對車身的往復沖擊、實現在不同路況上的狀態模擬的白車身耐久測試的裝置。

本實用新型的技術方案為：一種用于白車身耐久測試裝置，其特征在于：包括施力桿以及分別固定于施力桿上下端的連接桿、假減震器桿，所述假減震器桿上同軸設置環形減震器座以及貼合于減震器座下方、與車身鈑金表面配合的調整塊，所述假減震器桿與減震器座間設有傳力裝置，所述假減震器桿下端穿過車身鈑金并設有限位裝置。

優選的，所述調整塊包括徑向平行的上端面和下端面，以及下端面邊緣朝上端面收縮形成的球形表面，所述調整塊與減震器座通過球形表面貼合活動連接。

進一步的，所述調整塊還包括貫穿于上端面和下端面且孔徑大于假減震器桿外徑的調整內孔。

進一步的，所述減震器座設有直徑大于假減震器桿外徑的減震內孔，所述減震內孔下端朝外擴大延伸形成與球形表面貼合的弧形面，所述內孔上端設有與周圍連接的閉合端面，所述閉合端面上開設與假減震器桿外徑配合的裝配孔。

優選的，所述傳力裝置包括假減震器桿上設置的限位凸緣以及限位凸緣下方、套設于假減震器桿上的法蘭盤，所述減震器座固連于法蘭盤下方。

進一步的，所述法蘭盤包括盤面以及盤面向上延伸形成的凸臺，所述盤面上設有貫通凸臺的中心孔和在中心孔四周均布的連接孔，所述中心孔與假減震器桿外徑對應，連接螺栓向下穿過連接孔與減震器座固定連接。

優選的，所述施力桿為中空管狀且連接桿、假減震器桿分別套設于施力桿內固定。

進一步的，所述施力桿上端設有軸向的第一鎖緊槽以及多個垂直于軸向穿過第一鎖緊槽兩側桿壁的第一定位通孔，第一鎖緊螺栓進入第一定位通孔使施力桿上端內徑減小將連接桿鎖緊限位。

進一步的，所述施力桿下端設有軸向的第二鎖緊槽以及多個垂直于軸向穿過第二鎖緊槽兩側桿壁的第二定位通孔，第二鎖緊螺栓進入第二定位通孔使施力桿下端內徑減小將假減震器桿鎖緊限位。