[實用新型]一種汽車前座椅后安裝橫梁總成

有效

• 申請號: 201820835733.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208291351U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 宋慧斌;楊亮;王文利
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60N2/005
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種汽車前座椅后安裝橫梁總成，包括后橫梁本體、固定連接在后橫梁本體上面左端部的左側支座、固定連接在后橫梁本體上面右端部的右側支座，其特征是：在所述后橫梁本體下面的左端部固定連接有后橫梁加強件，在所述左側支座的下面固定連接有左加強件，在所述右側支座的下面固定連接有右加強件。本實用新型不僅有足夠的強度保證在側面碰撞中不發生折彎，保護乘員艙的完整性，同時質量又輕，滿足輕量化的要求；還具有足夠的靈活性，滿足不同平臺車型的開發需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車的車身，具體涉及一種汽車前座椅后安裝橫梁總成。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車安全性越來越受到各大汽車廠商和消費者的關注。新推出的2018版C_NCAP較2015版也更為嚴格，其中側面碰撞可移動變形壁障質量由950kg增加到1400kg，壁障離地高度由原來的300mm變為350mm，壁障撞擊位置向后移動250mm，這對側面碰撞中車身結構的強度提出了更加嚴格的要求。

汽車前排座椅后安裝橫梁基本對應側面可移動變形壁障的中心線位置，是側面碰撞中最重要的傳力路徑之一。目前國內的汽車前排座椅后安裝橫梁一般有兩種形式：

一是布置在地板上面的一根截面為U型的橫梁，U型橫梁骨架較高不利于人機交互，同時零件又比較重，不利于汽車的輕量化要求；

二是布置在地板下面，由于2018版C_NCAP壁障離地高度提高，橫梁布置在下面不利于側面碰撞力的傳遞。

CN 201325486公開了“一種前座椅安裝后橫梁結構”，該結構包括由座椅左側支架、前座椅后橫梁以及座椅右側支架依次焊接組成的前座椅安裝后橫梁總成，該總成與前地板焊接在一起，座椅左側支架的另一端與門檻焊接在一起，前座椅安裝后橫梁總成有兩個，左右對稱的安裝在前排駕駛員座椅和前排乘客座椅后的安裝點處，左右兩個前座椅安裝后橫梁總成中間有中通道加強板與地板相連接。具有該特殊結構的一種前座椅安裝后橫梁結構在側碰中，該種前座椅安裝后橫梁結構能夠很好的傳遞側碰力，減小了地板的變形，從而實現最大程度的降低車內駕乘人員受到的傷害，前座椅后橫梁的橫梁上表面的斜度形狀，提高了后排乘員的舒適性。

在越來越嚴格的法規要求下，既要保證側面碰撞性能又要兼顧成本和輕量化，這給汽車前座椅后安裝橫梁的結構設計提出了新的挑戰。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車前座椅后安裝橫梁總成，其不僅有足夠的強度保證在側面碰撞中不發生折彎，保護乘員艙的完整性，同時質量又輕，滿足輕量化的要求；還具有足夠的靈活性，滿足不同平臺車型的開發需求。

本實用新型所述的一種汽車前座椅后安裝橫梁總成，包括后橫梁本體、固定連接在后橫梁本體上面左端部的左側支座、固定連接在后橫梁本體上面右端部的右側支座，其特征是：在所述后橫梁本體下面的左端部固定連接有后橫梁加強件，在所述左側支座的下面固定連接有左加強件，在所述右側支座的下面固定連接有右加強件。

進一步，所述后橫梁本體為鈑金件，其左端部向上傾斜，且兩側設有傾斜翻邊；所述后橫梁本體的左部上設有本體定位孔和本體涂裝漏液孔；所述后橫梁本體的中部兩側設有斷續翻邊；所述后橫梁本體的右端部上設有凸臺；在所述后橫梁本體左部上的本體定位孔和本體涂裝漏液孔的周圍設有沉臺結構，構成一道三角加強凸筋。

進一步，所述后橫梁加強件為鈑金件，其上設有定位孔和涂裝漏液孔，兩側設有翻邊（；在所述定位孔和涂裝漏液孔周圍設有沉臺結構，形成加強筋；所述后橫梁加強件兩側的翻邊與所述后橫梁本體下面的左端部焊接固定，所述定位孔與所述本體定位孔對應，所述涂裝漏液孔與所述本體涂裝漏液孔對應。

進一步，所述左側支座為鈑金件，其上邊設有左上翻邊，兩側設有左側翻邊，上面設有左安裝孔，下部設有三角凸筋；所述左側支座的下面與左加強件通過點焊連接，構成左側安裝支座總成，該左側安裝支座總成固定連接在所述后橫梁本體上面的左端部，并通過左側翻邊與門檻內板點焊連接。