[實用新型]一種充電機的放電電路

有效

• 申請號: 201820834762.5
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208241316U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 梁一龍;陳志雄;聶坤
• 申請（專利權）人: 深圳朗必興科技有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04;B60L11/18
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開了一種充電機的放電電路，包括非車載充電機，所述非車載充電機的內部上端設置有放電電路，所述非車載充電機的內部下端并列設置有非車載充電控制器和輔助電源，所述非車載充電機的一側連接有車輛端口，所述車輛端口的一側連接有電動汽車，所述放電電路的內部上端設置有能量消耗器件和電流采集和放大電路，所述能量消耗器件和電流采集和放大電路的之間串聯有電流采集器件。該種實用新型設計合理，本實用新型利用能量消耗器件為功率晶體管，有別于功率電阻，可通過增加散熱器對功率晶體管進行散熱，大大減小放電電路的體積，易于集成到充電模塊當中，不影響充電模塊的功率密度，可見該種實用新型，功能實用，適合廣泛推廣。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種充電機的放電電路。

背景技術

隨著電動汽車的大規模發展，電動汽車的保有量逐步提高，充電樁（機）等充電基礎設施的推進解決了電動汽車充電難等問題，促進了電動汽車的發展和推廣，在這一階段，安全問題往往容易被忽視，但安全問題又恰恰是影響電動汽車發展至關重要的因素，極有可能制約中國電動汽車產業的良性發展，現階段，國家標準化管理委員會更新了充電樁三大標準，加強引導、監督充電樁的品質，來確保使用者的安全，電動汽車供電設備斷電后1s內，在其輸出端子的電源線之間或電源線和保護接地導體之間測量的電壓值，應小于或等于60V DC，或等效存儲電能小于或等于0.2J，通常充電模塊輸出側儲能電容較大，該標準也對充電機（樁）的架構做了要求，要求輸出側增加一個泄放電路，確保使用者在操作過程中的人生安全。

為了滿足標準的要求，目前各廠商通常的做法是在充電樁的輸出側增加了一個電子開關（通常是高壓直流接觸器）和一個大功率電阻來實現。

如果充電樁內部使用了放電電路，在放電電路里，輸出電容的能量最終消耗在電阻上，比如說一臺60KW/750V的充電樁，內部通常有四個15KW的充電模塊輸出并聯提供60KW的充電功率，每個充電模塊的輸出電容約為1mF，如果設計時考慮把泄放回路集成到模塊中，要達到1s內把輸出電壓降到60V的目標。

從上陳述可以算出，1mF的電容在1s內從750V降到60V需要279W的電阻，如此大功率的電阻體積過大，有悖于高功率密度的充電模塊設計理念，即使放置模塊并聯后的外端，對于60KW充電樁也需要4x279W的放電電阻，還需增加一個大功率風機對此電阻進行風冷散熱處理，由此看出，放電電阻的使用會占據較大的體積，降低充電樁的功率密度，同時，對放電電阻的切入控制需要使用高壓直流接觸器，增加了充電樁設計成本。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種充電機的放電電路，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種充電機的放電電路，包括非車載充電機，所述非車載充電機的內部上端設置有放電電路，所述非車載充電機的內部下端并列設置有非車載充電控制器和輔助電源，所述非車載充電機的一側連接有車輛端口，所述車輛端口的一側連接有電動汽車，所述放電電路的內部上端設置有能量消耗器件和電流采集和放大電路，所述能量消耗器件為功率晶體管，所述能量消耗器件和電流采集和放大電路的之間串聯有電流采集器件，所述能量消耗器件的內部設置有充電電流采樣，所述能量消耗器件與輸出電容之間相互匹配，所述放電電路的內部下端設置有放電功率限制電路和放電控制電路，所述放電電路的一側電性連接有充電模塊，所述放電電路的上端電性連接有放電電流限制電路和輸入電容。

進一步地，所述電動汽車的內部上端設置有電池包，所述電動汽車的內部下端設置有車輛控制器。

進一步地，所述放電功率限制電路與能量消耗器件之間連接電性連接，所述放電功率限制電路和能量消耗器件之間設置有驅動電路。

進一步地，所述放電電路的頂端設置有DSP。