[實用新型]一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820834233.5
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208171610U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 劉中憲;趙會;崔泰松;禹慧麗;李筱磊;許艾;魏波;胡冬梅;陳堡磊;張雷;廖中波
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及汽車沖擊測試，具體涉及一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障，包括至少一個斜坡體和兩個路肩，所述斜坡體包括位于其下端的承重框架，所述承重框架的前表面上焊接有固定梁，所述固定梁的前表面上開設有由左至右的T型槽，所述T型槽中設有多個與其間隙配合的T型螺母；兩個所述路肩上均設有多個螺栓，多個螺栓與多個T型螺母一一對應配合連接。本實用新型能適用于各種不同尺寸的車型，提高適用范圍，進而提高效率、節(jié)約成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車沖擊測試，具體涉及一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障。

背景技術

在GB、C-NCAP及Euro-NCAP測試程序中，64KPH正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗、50KPH可變形移動壁障側面碰撞試驗、50KPH正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗已經(jīng)成為必須程序。但是除了這些已定的檢測試驗工況外，還有很多其他非標準的碰撞工況會傷害到乘員或者造成財產(chǎn)損失。

根據(jù)統(tǒng)計，當車輛在高速急轉彎的情況下，車輛的一側會撞擊到路肩(俗稱馬路牙子)，雖然這個撞擊速度不大，但往往會導致氣囊打開，嚴重的甚至會傷及乘員。

為了避免這種事故，一些國家的企業(yè)及研究部門通常是采用軟件系統(tǒng)進行模擬試驗。然而，采用軟件系統(tǒng)進行模擬試驗存在的缺陷是；精度較低、不直觀、不能夠完全獲得真實的試驗數(shù)據(jù)，從而對解決這種事故的效果并不明顯。

CN105403377B公開了一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障，包括斜坡體和路肩，所述斜坡體包括均為框架體的上框架、下框架、承重框架和三個以上的斜縱梁，以及三個以上的直縱梁；所述上框架、下框架和承重框架由左至右的長度相同，由前至后的寬度依次增大，且由上至下相互間距地平行布置；所述三個以上的斜縱梁相互之間縱向平行間距地布置，每個斜縱梁分別與上框架、下框架和承重框架的前端連接；所述三個以上的直縱梁相互之間縱向平行間距地布置，每個直縱梁的前端分別與上框架、下框架的承重框架的后端連接，后端與碰撞墻可調整上下位置地連接；所述路肩為實心鋼體，其整體近似梯形，路肩共有兩個，分別連接于承重框架的前端的左右兩端。

該實用新型能夠用于模擬從側面碰撞路肩的情況，試驗結果直觀、可靠、準確，但是由于該實用新型比較笨重，安裝不方便。由于需要對不同車型的車輛進行測試，不同尺寸的車型需要不同尺寸的壁障，需要不同尺寸的壁障并重新進行安裝，會耗費大量的材料和時間，效率比較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障，以適用于各種不同尺寸的車型，提高適用范圍，進而提高效率、節(jié)約成本。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采用的方案如下：

一種用于模擬側面路肩碰撞試驗的剛性壁障，包括至少一個斜坡體和兩個路肩，所述斜坡體包括位于其下端的承重框架，所述承重框架的前表面上焊接有固定梁，所述固定梁的前表面上開設有由左至右的T型槽，所述T型槽中設有多個與其間隙配合的T型螺母；兩個所述路肩上均設有多個螺栓，多個螺栓與多個T型螺母一一對應配合連接，使路肩固定在固定梁上。

所述斜坡體有兩個，兩個斜坡體左右并排設置，兩個路肩分別位于兩個斜坡體上。

所述斜坡體還包括位于其上端的上框架、位于上框架和所述承重框架之間的下框架、至少兩個斜縱梁、以及至少兩個直縱梁；所述上框架、下框架和承重框架均為框架體并相互平行設置；至少兩個所述斜縱梁相互平行設置并向后傾斜，每個所述斜縱梁的后側均與上框架、下框架、承重框架的前端焊接；至少兩個所述直縱梁相互平行設置，每個所述直縱梁的前側均與上框架、下框架、承重框架的后端焊接。

所述上框架、下框架均呈“口”字型，所述承重框架呈梯形或者矩形，所述承重框架內(nèi)設有一個或多個連接梁形成多個三角形框架結構。

所述斜坡體的一直縱梁后側焊接有固定架，所述固定架上開設有多個縱向的腰型孔，所述腰型孔中設有螺釘并將斜坡體固定在墻壁上。