[實用新型]一種內開雙拉式車門鎖

有效

• 申請號: 201820828244.2
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208594821U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 劉燕;張勇;李瑞昌
• 申請（專利權）人: 重慶榮泰汽車部件有限公司
• 主分類號: E05B77/24
• 分類號: E05B77/24;E05B77/30;E05B85/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種內開雙拉式車門鎖，包括車門鎖主體和內開啟機構；該車門鎖主體上轉動設有內開關板和解鎖板，其特征在于：該內開啟機構包括內開啟臂和聯動臂，該內開啟臂和該聯動臂均轉動設于該車門鎖主體上；該內開啟臂上設有聯動臂撥動部和內開關板撥動部；該聯動臂上設有內開啟臂先受撥部和解鎖板撥動部，且該內開啟臂先受撥部與該聯動臂撥動部位置對應；該內開關板上設有內開啟臂后受撥部，且該內開啟臂后受撥部與該內開關板撥動部位置對應；該解鎖板上設有受撥槽，且該解鎖板撥動部插設于所述受撥槽內。本實用新型可實現車門內雙次拉動而打開車門鎖，具有結構簡單，性能可靠，成本低，裝配方便等優勢。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種內開雙拉式車門鎖。

背景技術

隨著經濟的發展和科學的進步，汽車已經逐漸成為人們外出必不可少的交通工具，轎車也已逐漸普及到人們生活里，成為人們的代步工具。而其中，汽車門鎖是保障汽車行車安全的重要部件。

而目前，國內部分汽車要求車門鎖采用按鈕式解鎖，需要按鈕解止后才可以實現門鎖打開。現有車門鎖包括車門鎖主體、內開啟機構及按鈕啟動機構；該門鎖主體上轉動設有內開關板和解鎖板，該按鈕啟動機構與解鎖板連接，撥動按鈕啟動機構時，該按鈕啟動機構帶動該解鎖板轉動而實現控制該車門鎖主體處于鎖止或解止狀態，而該內開啟機構與內開關板連接，撥動內開啟機構時，該內開啟機構會帶動內開關板轉動而實現控制該車門鎖主體處于開啟或關閉狀態。

為了便于乘客在緊急情況下完成車門開啟動作，同時為了有效的防止誤操作開啟車門的情況發生，有必要設計一種內開雙拉式車門鎖。同時該內開啟機構和按鈕啟動機構獨立控制工作，存在結構復雜，導致零件非常多，可靠性差、裝配難度大，成本低高等一系列問題。

實用新型內容

為了鑒于現有技術中存在上述的一個或多個缺陷，本實用新型提供了一種內開雙拉式車門鎖，可實現車門內雙次拉動而打開車門鎖，具有結構簡單，性能可靠，成本低，裝配方便等優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種內開雙拉式車門鎖，包括車門鎖主體(1)和內開啟機構(2)；該車門鎖主體(1)上轉動設有內開關板(11) 和解鎖板(12)，該解鎖板(12)用于控制該車門鎖主體(1)處于鎖止或解止狀態，而該內開關板(11)用于控制該車門鎖主體(1)處于開啟或關閉狀態，其特征在于：

該內開啟機構(2)包括內開啟臂(21)和聯動臂(22)，該內開啟臂(21) 和該聯動臂(22)均轉動設于該車門鎖主體(1)上；

該內開啟臂(21)上設有聯動臂撥動部(21-1)和內開關板撥動部(21-2)；

該聯動臂(22)上設有內開啟臂先受撥部(22-1)和解鎖板撥動部(22-2)，且該內開啟臂先受撥部(22-1)與該聯動臂撥動部(21-1)位置對應；

該內開關板(11)上設有內開啟臂后受撥部(11-1)，且該內開啟臂后受撥部(11-1)與該內開關板撥動部(21-2)位置對應；

該解鎖板(12)上設有受撥槽(12-1)，且該解鎖板撥動部(22-2)插設于所述受撥槽(12-1)內。

采用上述方案，工作時，當該內開啟臂首拉轉動時，該內開啟臂上的聯動臂撥動部會與該聯動臂上的內開啟臂先受撥部先接觸并撥動該聯動臂轉動，然后該聯動臂上的解鎖板撥動部會在該解鎖板的受撥槽內撥動該解鎖板轉動并使該車門鎖主體解止；而解止后，當該內開啟臂再拉轉動時，該內開啟臂上的內開關板撥動部會與該內開關板上的內開啟臂后受撥部接觸并撥動該內開啟臂后受撥部運動，通過該內開關板在該車門鎖主體上轉動而將使所述車門鎖主體開啟。因此可實現車門內雙次拉動而打開車門鎖，同時具有結構簡單，性能可靠，成本低，裝配方便等優勢，另外也便于乘客在緊急情況下完成車門開啟動作，同時可有效的防止誤操作開啟車門的情況發生。