[實用新型]一種汽車尾氣凈化裝置

有效

• 申請號: 201820826902.4
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208252182U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 楊勇
• 主分類號: F01N3/04
• 分類號: F01N3/04;F01N3/08;F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車尾氣處理技術領域，尤其是一種汽車尾氣凈化裝置，包括主管進氣機構和尾氣處理機構，所述主管進氣機構位于尾氣處理機構一側，所述主管進氣機構與尾氣處理機構固定連接，且所述主管進氣機構與尾氣處理機構內部連通，采用設置的緩沖進液裝置對進入的尾氣進行降低其沖力，通過尾氣沖力使浮球上升，活塞桿與活塞的配合上升，使出液槽擴大，增加堿性試劑從試劑存放腔進入堿洗室的量。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣處理技術領域，尤其是一種汽車尾氣凈化裝置。

背景技術

目前,我國的汽車人均保有量在迅速攀升，汽車每天排放大量沒有進行過濾的尾氣，汽車尾氣污染逐漸嚴重，大量汽車尾氣使城市空氣質量不斷下降，大氣污染讓人堪憂。為了控制汽車的廢氣污染降低一氧化碳、黑煙及其它有毒氣的排放，幾十年來汽車制造商們一直在尋找有效的方式降低排放污，現有的汽車凈化設備的尾氣往往是直接排出的，不經過緩沖處理，使得沉淀、反應室內的尾氣具有很大的脈沖性，不利于沉淀和反應，另外，通過堿性試劑清洗尾氣，無法控制堿性試劑的放入量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了現有的汽車凈化設備的尾氣往往是直接排出的，不經過緩沖處理，使得沉淀、反應室內的尾氣具有很大的脈沖性，不利于沉淀和反應，另外，通過堿性試劑清洗尾氣，無法控制堿性試劑的放入量的問題，本實用新型提供了一種汽車尾氣凈化裝置，采用設置的緩沖進液裝置對進入的尾氣進行降低其沖力，通過尾氣沖力使浮球上升，活塞桿與活塞的配合上升，使出液槽擴大，增加堿性試劑從試劑存放腔進入堿洗室的量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車尾氣凈化裝置，包括主管進氣機構和尾氣處理機構，所述主管進氣機構位于尾氣處理機構一側，所述主管進氣機構與尾氣處理機構固定連接，且所述主管進氣機構與尾氣處理機構內部連通，所述主管進氣機構包括進氣管道、進氣閥、散熱扇、HEPA過濾網、固定塊、轉軸和攪動葉片，所述主管進氣機構上頂端設置有進氣管道，所述進氣管道上頂端外側表面位置設置有進氣閥，所述進氣閥與進氣管道固定連接，所述進氣管道內部中心位置處兩側內壁設置有散熱扇，所述散熱扇與進氣管道兩側壁焊接固定，所述散熱扇相鄰位置設置有固定塊，所述固定塊與進氣管道兩側壁焊接固定，所述固定塊下底面中心位置處設置有轉軸，所述轉軸與固定塊轉動連接，所述轉軸下表面橫向焊接固定有攪動葉片；所述尾氣處理機構包括尾氣擠壓室、沉淀室、去污滑板、試劑存放腔、緩沖進液裝置、堿洗室、中空毛細銅管網、排氣槽、自動控制閥、活塞、活塞桿、浮球和出液槽，所述尾氣處理機構內部頂端分隔有尾氣擠壓室，所述尾氣擠壓室下底面設置有沉淀室，所述沉淀室右端壁中心處橫向連接有去污滑板，所述去污滑板下底面與沉淀室間隙連接，所述尾氣擠壓室正上方設置有緩沖進液裝置，所述緩沖進液裝置內部下底端一側壁設置有自動控制閥，所述自動控制閥與緩沖進液裝置固定連接，所述試劑存放腔通過自動控制閥與緩沖進液裝置相連通，所述緩沖進液裝置中心位置滑動連接有活塞，所述活塞下底面中心位置設置有活塞桿，所述活塞桿與活塞下底面固定連接，所述活塞桿連通至緩沖進液裝置外端，所述活塞桿下頂端與浮球焊接固定，所述浮球處于緩沖進液裝置外端，所述緩沖進液裝置內壁另一側中心位置豎向切割有出液槽，所述緩沖進液裝置相鄰位置處設置有試劑存放腔，所述緩沖進液裝置另一側設置有堿洗室，所述堿洗室與緩沖進液裝置通過出液槽連通，所述堿洗室上頂面固定連接有中空毛細銅管網，所述中空毛細銅管網上頂端設置有排氣槽；所述HEPA過濾網外軸徑與進氣管道內軸徑相匹配，所述活塞外軸徑與緩沖進液裝置內軸徑相匹配，所述轉軸外軸徑與T型刮板上頂面中心處內軸徑相匹配。

具體地，所述主管進氣機構還包括導流扇片、T型刮板和橡膠片，所述攪動葉片兩側頂端與導流扇片焊接固定，所述攪動葉片兩側頂端上表面焊接固定有T型刮板，所述T型刮板上頂面粘接有橡膠片。

進一步地，所述尾氣處理機構還包括排渣口、活塞拉桿、料斗和控制閥，所述沉淀室下底面一側端切割有排渣口，所述去污滑板上頂面與活塞拉桿焊接固定，所述試劑存放腔上頂面設置有料斗，所述料斗中心位置一側固定連接有控制閥。