[實用新型]汽車防撞梁結構

有效

• 申請號: 201820826708.6
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208813304U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 石立霞;秦可新;孫印飛;于碩;訾玉齊;原強;田秀梅;楊東勝;閆紅光
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/18
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種汽車防撞梁結構，其包括防撞梁本體，以及可拆卸的設置于所述防撞梁本體外端面上的潰縮板，且所述潰縮板沿所述防撞梁本體的長度方向延伸布置。本實用新型所述的汽車防撞梁結構通過在防撞梁本體的前方設置潰縮板，可由潰縮板的易變形性，使得防撞梁整體形成雙吸能結構，從而可改善防撞梁在碰撞時的吸能效果。而通過前方潰縮板的設置，在汽車發生低速碰撞時，潰縮板變形吸收碰撞能量，防撞梁本體未變形，由此在維修時僅更換潰縮板即可，進而能夠降低防撞梁的維修成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車防撞梁結構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，越來越多的人購買汽車以作為出行的代步工具，隨之而來的，在考慮汽車經濟實用性的同時，汽車的安全性也愈來愈重要。防撞梁作為汽車安全系統中的重要組成部分，能夠在汽車發生碰撞時通過自身的變形，對碰撞力進行吸收，從而達到減少車內乘員所受傷害的作用。

目前，汽車碰撞時主要的吸能方式多為防撞梁后方的吸能盒通過變形吸收碰撞能量，而防撞梁本身的吸能效果并不佳，同時，在汽車發生碰撞后往往需要對防撞梁進行更換，無疑也會帶來較高的維修成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車防撞梁結構，以可改善防撞梁自身的吸能效果，且能夠利于降低防撞梁的維修成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車防撞梁結構，其包括防撞梁本體，以及可拆卸的設置于所述防撞梁本體外端面上的潰縮板，且所述潰縮板沿所述防撞梁本體的長度方向延伸布置。

進一步的，所述潰縮板包括前頂板，以及一體固連于所述前頂板兩相對側的側板，且所述側板寬度方向的斷面呈波浪狀設置。

進一步的，波浪狀的所述側板的斷面為正弦曲線波形。

進一步的，所述防撞梁本體包括橫斷面為矩形的外殼，以及固連于所述外殼內的加強肋板，所述加強肋板沿所述外殼的寬度方向延伸、并為沿所述外殼高度方向間隔布置的多塊。

進一步的，所述加強肋板為弧形。

進一步的，所述加強肋板為兩組，并分別與所述潰縮板中的兩個所述側板對應設置；各組所述加強肋板包括對應所述側板的位置布置的外加強肋板，以及位于所述外加強肋板的內側、且與所述外加強肋板呈對稱狀設置的內加強肋板。

進一步的，所述外加強肋板和所述外殼的厚度相同、并大于所述內加強肋板的厚度。

進一步的，于所述防撞梁本體的外端面上設有沿所述防撞梁本體的長度方向布置的插裝槽，所述潰縮板經由形成于所述側板端部的插裝板插裝于所述插裝槽處，且所述潰縮板的至少一端通過緊固組件緊固于所述防撞梁本體上。

進一步的，于所述防撞梁本體及所述潰縮板的一端對應設置有連接孔，所述緊固組件包括夾置在所述防撞梁本體與所述潰縮板上的所述連接孔之間的套管，以及穿設于所述連接孔和所述套管中的螺栓副；相對于形成有所述連接孔的一端，在所述防撞梁本體的另一端設有限位板，且所述限位板因與所述潰縮板的抵接，而構成所述防撞梁本體和所述潰縮板上的所述連接孔之間的對正設置。

進一步的，所述套管的軸向斷面為正弦曲線波形，并于所述插裝槽和所述插裝板之間填充有熱熔膠。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的汽車防撞梁結構通過在防撞梁本體的前方設置潰縮板，可由潰縮板的易變形性，使得防撞梁整體形成雙吸能結構，從而可改善防撞梁在碰撞時的吸能效果。而通過前方潰縮板的設置，在汽車發生低速碰撞時，潰縮板變形吸收碰撞能量，防撞梁本體未變形，由此在維修時僅更換潰縮板即可，進而能夠降低防撞梁的維修成本。