[實用新型]一種新型制動器與橋殼連接結構

有效

• 申請號: 201820825906.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN208428900U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 馮濤;胡育瑋;黃河;苗士軍;胡曉;姚臨喆;劉春偉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60T1/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于汽車車橋領域，具體的說是一種新型制動器與橋殼連接結構。該結構包括橋殼總成和制動器總成；所述的制動器總成的法蘭分布孔外端的中心孔與橋殼總成的制動法蘭外軸徑配合；所述的制動器總成的法蘭端面與橋殼總成的制動法蘭端面貼合；所述的制動器總成的分布法蘭孔與橋殼總成的制動法蘭分布螺紋孔通過螺栓固定。本實用新型是一種結構簡單的新型制動器與橋殼連接結構，該結構降低了制動器總成和橋殼總成的重量，并提升橋殼制動法蘭與橋殼本體的焊接強度，解決現有汽車車橋中，傳統鼓式制動器總成與橋殼總成的連接結構重量大，傳統橋殼制動法蘭的凸止口結構導致與橋殼本體的焊接強度降低等問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋領域，具體的說是一種新型制動器與橋殼連接結構。

背景技術

國內汽車車橋中，鼓式制動器采用法蘭盤結構與橋殼上的制動法蘭螺栓連接，且橋殼制動法蘭一端伸出凸止口結構與制動器法蘭盤的中心孔配合，用于徑向定位。此種結構存在鼓式制動器和橋殼總成的重量較大的缺點，且橋殼制動法蘭的凸止口與橋殼本體軸徑的距離較近，影響焊接強度。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單的新型制動器與橋殼連接結構，該結構降低了制動器總成和橋殼總成的重量，并提升橋殼制動法蘭與橋殼本體的焊接強度，解決現有汽車車橋中，傳統鼓式制動器總成與橋殼總成的連接結構重量大，傳統橋殼制動法蘭的凸止口結構導致與橋殼本體的焊接強度降低等問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種新型制動器與橋殼連接結構，該結構包括橋殼總成1和制動器總成2；所述的制動器總成2的法蘭分布孔外端的中心孔與橋殼總成1的制動法蘭外軸徑配合；所述的制動器總成2的法蘭端面與橋殼總成1的制動法蘭端面貼合；所述的制動器總成2的分布法蘭孔與橋殼總成1的制動法蘭分布螺紋孔通過螺栓3固定。

所述的橋殼總成1中的制動法蘭5的中心孔與橋殼本體4軸徑配合，兩端均采用半環形角焊縫焊接；所述的制動法蘭5的外徑采用花瓣形結構，花瓣形結構的外輪廓為圓形結構花瓣形結構的中心開有與橋殼本體4配合的中心孔，花瓣形結構的端面開有一個用于ABS傳感器的線束通過的圓孔。

所述的制動器總成2的中心孔采用花瓣形結構；所述的制動器總成2的中心孔上開有兩個用于ABS傳感器的線束通過的半圓孔。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的制動器總成的法蘭盤采用花瓣形內孔結構，降低了制動器總成的重量；橋殼總成的制動法蘭在外徑上采用花瓣形外徑結構，降低了橋殼總成的重量；橋殼總成的制動法蘭取消了端面凸止口結構，提升了與橋殼本體的焊接可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在車橋總成上時的結構示意圖；

圖2a為本實用新型中橋殼總成的主視圖；

圖2b為圖2a中A—A處剖視圖；

圖3為本實用新型中制動法蘭的結構示意圖；

圖4a為本實用新型中制動器總成的主視圖；

圖4b為本實用新型中制動器總成的剖視圖。

圖中：1、橋殼總成；2、制動器總成；3、螺栓；4、橋殼本體；5、制動法蘭。

具體實施方式

參閱圖1，一種新型制動器與橋殼連接結構，該結構包括橋殼總成1和制動器總成2；制動器總成2法蘭分布孔外端的中心孔與橋殼總成1的制動法蘭外軸徑配合，用于兩者的徑向定位；制動器總成2的法蘭端面與橋殼總成1的制動法蘭端面貼合，螺栓3穿過制動器總成2的分布孔，與橋殼總成1的制動法蘭分布螺紋孔配合。