[實用新型]尾門旋轉裝配工裝

有效

• 申請號: 201820824405.0
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208290498U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 王一川;李金龍;李鵬;詹妮
• 申請（專利權）人: 東風佛吉亞汽車外飾有限公司
• 主分類號: B29C65/00
• 分類號: B29C65/00;B29L31/30
• 代理公司: 成都高遠知識產權代理事務所(普通合伙) 51222
• 代理人: 曾克;李曉英

本實用新型涉及尾門旋轉裝配工裝，包括龍門支架、旋轉支架以及與旋轉支架適配的剎車機構，旋轉支架包括橫梁、旋轉機構以及安裝在橫梁上的尾門固定裝置，龍門支架的兩個支腿上各安裝有一個旋轉機構，旋轉機構與龍門支架轉動連接，橫梁的兩端分別與其中一個旋轉機構固接，剎車機構安裝在龍門支架上。本實用新型利用固定尾門的旋轉支架的翻轉來改變尾門裝配操作面，能同時實現凹面和凸面裝配，不需要操作工將尾門在裝配桌上進行翻轉；旋轉支架翻轉后，操作工雙手松開，利用剎車機構對旋轉支架進行固定，明顯降低了操作工的勞動強度，同時降低了因調整時將尾門磕傷的機率；此外，翻轉時通過旋轉手輪來實現旋轉支架的翻轉，操作方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配工裝技術領域，尤其涉及尾門旋轉裝配工裝。

背景技術

目前汽車塑料尾門裝配線一般采用平面裝配桌的方式，如果在尾門裝配時需要從凹面調整到凸面進行裝配或者從凸面調整到凹面進行裝配，需要2名人員將尾門在裝配桌上進行翻轉進行裝配，操作工調換工裝比較費勁，同時調整時將尾門磕傷的風險較大。

實用新型內容

本實用新型旨在提供尾門旋轉裝配工裝，能同時實現凹面和凸面裝配，不需要操作工將尾門在裝配桌上進行翻轉。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

尾門旋轉裝配工裝，包括龍門支架、旋轉支架以及與旋轉支架適配的剎車機構，旋轉支架包括橫梁、旋轉機構以及安裝在橫梁上的尾門固定裝置，龍門支架的兩個支腿上各安裝有一個旋轉機構，旋轉機構與龍門支架轉動連接，所述橫梁的兩端分別與其中一個旋轉機構固接，所述剎車機構安裝在龍門支架上用于對其中一個旋轉機構進行鎖定。

其中，尾門固定裝置包括上支架和下支架，上支架的底部與橫梁固接，下支架的頂部與橫梁固接，上支架上間隔設有兩個尾門支撐塊，尾門支撐塊上有開口朝上的固定卡槽；下支架上間隔設有兩個尾門限位鉤件。

進一步的，尾門限位鉤件內壁設有防護塊。

進一步的，上支架上還設有翻轉壓頭，翻轉壓頭位于兩個尾門支撐塊之間。

進一步的，翻轉壓頭包括壓頭、壓頭桿、連接板、棘輪、壓桿基座、旋轉軸、手柄、手柄基座以及壓頭復位彈簧，所述壓頭桿下端與壓頭連接，壓頭桿上端通過旋轉軸活動安裝在壓桿基座上，壓桿基座與連接板固接，棘輪與壓頭桿固接，所述手柄中部與手柄基座轉動連接，手柄基座與連接板固接，手柄基座與壓桿基座分別位于連接板的其中一個側面，手柄的其中一端為與棘輪適配的棘爪，棘爪卡在棘輪上，連接板與上支架固接，旋轉軸的軸線與旋轉機構的軸線平行。

進一步的，上支架和下支架均為龍門架結構，上支架和下支架的兩條支腿與橫梁固接。

進一步的，其中一個旋轉機構包括轉盤，橫梁與轉盤固接，轉盤上周向等間隔多個銷孔，剎車機構包括與銷孔適配的鎖銷，鎖銷可相對于龍門支架軸向移動但不能相對轉動，鎖銷可操作地插裝在銷孔中。

進一步的，剎車機構還包括手輪，手輪與龍門支架轉動連接，手輪通過轉軸與轉盤固接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1，本實用新型利用固定尾門的旋轉支架的翻轉來改變尾門裝配操作面，能同時實現凹面和凸面裝配，不需要操作工將尾門在裝配桌上進行翻轉；

2，旋轉支架翻轉后，操作工雙手松開，利用剎車機構對旋轉支架進行固定，明顯降低了操作工的勞動強度，同時降低了因調整時將尾門磕傷的機率；

3，操作工松開剎車后，通過旋轉手輪來實現旋轉支架的翻轉，翻轉后通過壓合剎車將工裝進行固定，操作方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是翻轉壓頭的結構示意圖；