[實用新型]一種傳動軸支撐結構

有效

• 申請號: 201820824081.0
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208515386U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 胡磊
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

一種傳動軸支撐結構，包括用于安裝傳動軸的支撐殼與連接板，連接板下端設置有兩側板，側板內壁上設置有凹槽，凹槽側壁上貫穿有第一套桿，第一套桿兩端分別連接有第一轉動塊、第一推動桿，第一推動桿端部鉸接有第一活動桿，凹槽底端貫穿有第二套桿，第二套桿兩端分別連接有第二轉動塊、第二推動桿，第二推動桿端部鉸接有與第一活動桿相鉸接的第二活動桿，第一活動桿上鉸接的第三推動桿、第二活動桿上鉸接的第四推動桿均與活動板相鉸接，活動板上鉸接有滑動桿，活動板與支撐殼相連接，連接板上端設置有安裝架，安裝架內設置有彈簧，彈簧通過擋板與推桿相連接，推桿穿過安裝架后與車架橫梁相連接。本設計不僅使用壽命長，而且減震效果好。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動軸技術領域，尤其涉及一種傳動軸支撐結構，主要適用于提高使用壽命與減震效果。

背景技術

中間支承架是前傳動軸必不可少的一部分，占所有傳動軸的40％左右，中間支承架也是傳動軸零部件中最易損壞的零部件之一，其損壞的主要原因之一就是前傳動軸在裝配過程中與中間支承總成不垂直造成傳動軸在高速旋轉時發生干涉和顛簸過程中的抖動所致。現有傳動軸中間支撐件通過螺栓直接連接在橫梁吊掛上，在傳動軸與傳動軸中間支撐件裝配過程中，中間支撐與水平面的角度不可調節，在使用中導致中間支撐件變形、斷裂。不同系列車型或者同系列車型其車架的傳動軸中間支撐與水平面的角度不同，導致中間支撐件種類繁多，商用車常用的中間支承架起懸掛前傳動軸的作用，沒有使用橡膠墊減少和消除車輛在行駛過程中出現的震動。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的使用壽命短、減震效果差的缺陷與問題，提供一種使用壽命長、減震效果好的傳動軸支撐結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種傳動軸支撐結構，包括相連接的支撐殼與連接板，所述支撐殼上設置有中心孔，中心孔內設置有橡膠墊，橡膠墊內設置有用于安裝傳動軸的軸承，所述連接板與車架橫梁相連接，所述連接板的下端位于支撐殼兩側的部位均設置有側板，所述側板的內壁上設置有凹槽，凹槽的側壁上開設有第一盲孔，第一盲孔內貫穿有第一套桿，第一套桿的一端連接有第一轉動塊，第一套桿的另一端連接有第一推動桿，第一推動桿與第一活動桿的一端相鉸接，第一活動桿的另一端鉸接有第二活動桿，第二活動桿遠離第一活動桿的一端鉸接有第二推動桿，第二推動桿與第二套桿相連接，第二套桿穿過凹槽底端的第二盲孔后與第二轉動塊相連接，所述第一活動桿上鉸接有第三推動桿，所述第二活動桿上鉸接有第四推動桿，所述第三推動桿、第四推動桿均與活動板相鉸接，活動板上鉸接有滑動桿，所述凹槽上設置有固定座，固定座上連接有轉動桿，轉動桿上鉸接有轉動塊，轉動塊上設置有與滑動桿相配合的滑槽，所述活動板與支撐殼相連接，所述連接板的上端設置有安裝架，安裝架內設置有彈簧，彈簧上連接有擋板，擋板與推桿相連接，推桿穿過安裝架后與車架橫梁相連接。

所述中心孔的內壁上均勻設置有多個限位槽，限位槽內設置有用于固定橡膠墊的限位塊。

所述側板之間連接有固定板。

所述連接板的下端設置有限位孔，限位孔內設置有螺栓，所述連接板的上端通過螺栓與安裝架相連接。

所述第一轉動塊與第二轉動塊上均設置有防滑槽。

所述軸承的兩端均設置有密封墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：