[實用新型]彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車

有效

• 申請號: 201820823665.6
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208502516U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 葉仲文;羅振坤;李卓;李松
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/611
• 分類號: E05F15/611
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王瑞

本實用新型涉及一種彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。彈簧導向結構包括：導套管，沿周向開設有多個導槽，每一導槽沿導套管軸線方向的相對兩端封閉；內套管，包括管體及至少兩個第一導臂，管體設于彈簧內孔，且位于導套管的一端，每一第一導臂遠離管體的一端通過導套管的內孔伸入對應的導槽，并限位于導槽的兩封閉端之間；內套件，包括套環及至少兩個第二導臂，套環位于導套管遠離管體的一端，每一第二導臂遠離套環的一端通過導套管的內孔伸入對應的導槽，且限位于導槽的兩封閉端之間。該彈簧導向結構對彈簧的壓縮和拉伸過程均進行導向，防止了彈簧徑向擺動，避免彈簧與尾門撐桿內壁發生碰撞，消除異響，且提高了尾門撐桿的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。

背景技術

尾門撐桿是汽車尾門開啟和關閉的重要部件，在高檔汽車中多采用電動尾門設計，也就是說通過電機控制尾門撐桿打開和收回，以實現汽車尾門的自動開啟和關閉。尾門撐桿內套有一彈簧，當尾門撐桿打開，尾門撐桿內的彈簧受力處于拉伸狀態；當尾門撐桿收回，尾門撐桿內的彈簧受力處于壓縮狀態。

然而，由于彈簧在受壓拉伸或壓縮的過程中容易發生徑向擺動，彈簧容易與尾門撐桿內壁發生碰撞，產生異響，且影響尾門撐桿的使用壽命。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術中彈簧容易與尾門撐桿內壁發生碰撞，產生異響，且影響尾門撐桿的使用壽命的問題，提供一種消除異響，提高使用壽命的彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。

彈簧導向結構，包括：

導套管，設于彈簧內孔，且沿周向開設有多個導槽，每一所述導槽沿所述導套管軸線方向的相對兩端封閉；

內套管，包括管體及由所述管體一端沿軸向延伸形成的至少兩個第一導臂，所述管體設于所述彈簧內孔，且位于所述導套管的一端，每一所述第一導臂遠離所述管體的一端通過所述導套管的內孔伸入對應的所述導槽，并限位于所述導槽的兩封閉端之間；

內套件，包括套環及由所述套環一端沿軸向延伸形成的至少兩個第二導臂，所述套環位于所述導套管遠離所述管體的一端，每一所述第二導臂遠離所述套環的一端通過所述導套管的內孔伸入對應的所述導槽，且限位于所述導槽的兩封閉端之間。

上述彈簧導向結構，工作時，彈簧的相對兩端分別固定連接于管體及套環，當彈簧受力壓縮時，內套管的第一導臂沿對應的導槽向靠近套環的方向滑動，內套件的第二導臂沿對應的導槽向靠近管體的方向滑動，如此，彈簧導向結構對彈簧的壓縮過程進行導向。當彈簧受力拉伸時，內套管的第一導臂在沿應的導槽向遠離套環的方向滑動，內套件的第二導臂沿對應的導槽向遠離管體的方向滑動，如此，彈簧導向結構對彈簧的拉伸過程進行導向。并且，第一導臂及第二導臂限位于對應的導槽的兩封閉端之間，也就是說在彈簧拉伸和壓縮時，第一導臂及第二導臂分別在對應的導槽的兩封閉端之間來回滑動。

因此，該彈簧導向結構對彈簧的整個壓縮和拉伸過程均進行導向，防止了彈簧徑向擺動，避免彈簧與尾門撐桿內壁發生碰撞，消除異響，且提高了尾門撐桿的使用壽命。

在一個實施例中，所述第一導臂遠離所述管體的一端具有凸伸入對應的所述導槽的第一限位部；

所述第二導臂遠離所述套環的一端具有凸伸入對應的所述導槽的第二限位部。如此，第一導臂被限位于對應的導槽的兩封閉端之間，使得第一導臂可沿對應的導槽滑動，且不脫離該導槽。第二導臂的自由端被限位于對應的導槽的兩封閉端之間，使得第二導臂可沿對應的導槽滑動，且不脫離該導槽。

在一個實施例中，至少兩個所述第一導臂沿所述管體的周向間隔布設，且所述第一導臂與所述導套管的內壁滑動配合；

至少兩個所述第二導臂沿所述套環的周向間隔布設，且所述第二導臂與所述導套管的內壁滑動配合。