[實用新型]彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車

有效

• 申請號: 201820823663.7
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN208502519U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 羅振坤;李卓;葉仲文;李松
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/616
• 分類號: E05F15/616
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王瑞

本實用新型涉及一種彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。彈簧導向結構包括：導套管，設有至少兩個第一導槽及至少兩個第二導槽；內套管，位于導套管的一端，每一第一導槽靠近管體的一端開設有第一開口，每一第一導臂貫穿一第一開口并伸入對應的第一導槽，且第一導臂的伸入第一導槽的一端的寬度尺寸大于第一開口的寬度尺寸；內套件，包括套環及至少兩個第二導臂，每一第二導槽靠近套環的一端開設有第二開口，每一第二導臂貫穿一第二開口并伸入第二導槽，且第二導臂伸入第二導槽的一端的寬度尺寸大于第二開口的寬度。該彈簧導向結構對彈簧的整個壓縮和拉伸過程均進行導向，防止了彈簧徑向擺動，避免彈簧與尾門撐桿內壁發生碰撞，消除異響，且提高了尾門撐桿的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。

背景技術

尾門撐桿是汽車尾門開啟和關閉的重要部件，在高檔汽車中多采用電動尾門設計，也就是說通過電機控制尾門撐桿打開和收回實現汽車尾門的自動開啟和關閉。尾門撐桿內套有一彈簧，當尾門撐桿打開，尾門撐桿內的彈簧受力處于拉伸狀態；當尾門撐桿收回，尾門撐桿內的彈簧受力處于壓縮狀態。

然而，由于彈簧在受壓拉伸或壓縮的過程中容易發生徑向擺動，彈簧容易與尾門撐桿內壁發生碰撞，產生異響，且影響尾門撐桿的使用壽命。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術中彈簧容易與尾門撐桿內壁發生碰撞，產生異響，且影響尾門撐桿的使用壽命的問題，提供一種消除異響，提高使用壽命的彈簧導向結構、電動尾門撐桿及汽車。

彈簧導向結構，其特征在于，包括：

導套管，設于彈簧內孔，且設有至少兩個第一導槽及至少兩個第二導槽，所述第一導槽及所述第二導槽沿所述導套管的周向排布，每一所述第一導槽與每一所述第二導槽均沿所述導套管的軸線延伸；

內套管，包括管體及由所述管體一端沿軸向延伸形成的至少兩個第一導臂，所述管體設于所述彈簧內孔，且位于所述導套管的一端，每一所述第一導槽靠近所述管體的一端開設有第一開口，每一所述第一導臂貫穿一所述第一開口并伸入對應的所述第一導槽，且所述第一導臂的伸入所述第一導槽的一端的寬度尺寸大于所述第一開口的寬度尺寸，以阻止所述第一導臂伸入所述第一導槽的一端由所述第一開口脫出；

內套件，包括套環及由所述套環一端沿軸向延伸形成的至少兩個第二導臂，所述套環位于所述導套管遠離所述管體的一端，每一所述第二導槽靠近所述套環的一端開設有所述第二開口，每一所述第二導臂貫穿一所述第二開口并伸入對應的所述第二導槽，且所述第二導臂伸入所述第二導槽的一端的寬度尺寸大于所述第二開口的寬度尺寸，以阻止所述第二導臂伸入所述第二導槽的一端由所述第二開口脫出。

上述彈簧導向結構，工作時，彈簧的相對兩端分別固定連接于內套管20的管體及內套件的套環，當彈簧受力壓縮時，內套管的第一導臂沿一第一導槽向靠近套環的方向滑動，內套件的第二導臂沿一第二導槽向靠近管體的方向滑動，如此，彈簧導向結構對彈簧的壓縮過程進行導向。當彈簧受力拉伸時，內套管的第一導臂沿一第一導槽向遠離套環的方向滑動，由于第一導臂的伸入第一導槽的一端的寬度尺寸大于第一開口的寬度尺寸，第一導臂伸入第一導槽的一端滑動至第一開口處時被限位，而不會脫出第一導槽；內套件的第二導臂沿一第二導槽向遠離管體的方向滑動，由于第二導臂伸入第二導槽的一端的寬度尺寸大于第二開口的寬度尺寸，第二導臂伸入第二導槽的一端滑動至第二開口處時被限位，而不會脫出第二導槽。如此，彈簧導向結構對彈簧的拉伸過程進行導向。

因此，該彈簧導向結構對彈簧的整個壓縮和拉伸過程均進行導向，防止了彈簧徑向擺動，避免彈簧與尾門撐桿內壁發生碰撞，消除異響，且提高了尾門撐桿的使用壽命。

在一個實施例中，所述第一開口的寬度尺寸小于所述第一導槽的寬度尺寸。

在一個實施例中，所述第一導臂包括第一臂部及連接于所述第一臂部一端的第一限位部，所述第一臂部的另一端連接于所述管體；