[實用新型]用于汽車懸架的導向臂夾緊結構

有效

• 申請號: 201820820367.1
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208277770U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 劉紅伯;李信和;陳智全;吳萱;鐘興
• 申請（專利權）人: 佛山市永力泰車軸有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 佛山市粵順知識產權代理事務所 44264
• 代理人: 唐強熙

一種用于汽車懸架的導向臂夾緊結構，包括導向臂；所述的導向臂外側套設有導向臂防震套；所述的導向臂兩端旋接螺母A、螺母B；所述螺母B外側為螺栓；所述螺母A、螺母B與導向臂防震套之間為耐磨板，所述的耐磨板上開設有供螺母A、螺母B部分穿過的通孔，通過擰緊螺母A，使螺栓夾緊螺母B，從而使得螺母A、螺母B直接與導向臂防震套接觸。本實用新型利用螺栓的夾緊力，直接用螺母夾緊導向臂防震套，從而避免導向臂防震套對中的第二鋼質層相對導向臂活動，保證夾緊導向臂防震套的夾緊力足夠大，防止導向臂防震套自由旋轉，有效避免導向臂軸磨損異常。

技術領域

本實用新型涉及一種導向臂夾緊結構，具體是一種用于汽車懸架的導向臂夾緊結構，屬于汽車懸架技術領域。

背景技術

半掛車空氣懸架在安裝時，導向臂需要施加巨大的鎖緊扭矩，達到鎖緊導向臂的防震套鎖緊的效果，但是防震套因為夾在軸套與耐磨板中間，導向臂軸的軸向力轉化為夾緊力的效果并不好，往往會因為夾緊防震套的夾緊力不足，防震套自由旋轉，導致導向臂軸磨損異常。

目前公知的一種車軸平行度調節裝置，如圖2所示，螺栓螺母擰緊的狀態時候，軸套緊緊靠著耐磨板，兩端的耐磨板再加緊導向臂防震套，當導向臂防震套沒有壓緊的時候，導向臂防震套工作旋轉的時候，會帶動耐磨板串動，導致掛車底盤異響。同時，導向臂防震套對于螺栓是轉動摩擦運動，導致螺栓磨損異常導致螺栓失效，造成嚴重的事故。

因此有待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在提供一種結構簡單合理，減小螺栓磨損，耐磨耐用的用于汽車懸架的導向臂夾緊結構。

按此目的設計的一種用于汽車懸架的導向臂夾緊結構，包括導向臂；所述的導向臂外側套設有導向臂防震套；所述的導向臂兩端連接螺母A和螺母B；所述螺母B外側為螺栓；所述螺母A、螺母B與導向臂防震套之間為耐磨板，所述的耐磨板上開設有供螺母A、螺母B部分穿過的通孔；通過擰緊螺母A，使螺栓夾緊螺母B，從而使得螺母A、螺母B直接與導向臂防震套夾緊接觸。

所述的導向臂防震套分為第一鋼質層、橡膠層和第二鋼質層；第一鋼質層內側設置有凸臺套設于第二鋼質層內側設置有凸臺外側，橡膠層內側設置有凸臺位于第一鋼質層內側設置有凸臺與第二鋼質層內側設置有凸臺之間，第一鋼質層內側設置有凸臺相對第二鋼質層內側設置有凸臺可活動，第二鋼質層內側設置有凸臺套設于導向臂內側設置有凸臺表面。。

所述螺母A和螺母B內側分別設置有凸臺。

所述的凸臺沿導向臂軸向穿過相應耐磨板上的通孔，且與第二鋼質層相應的端部夾緊接觸。

所述第二鋼質層內側設置有凸臺端部至少部分突出第一鋼質層內側設置有凸臺和/或橡膠層內側設置有凸臺端部，以便凸臺內側設置有凸臺與第二鋼質層內側設置有凸臺端部夾緊接觸。

所述通孔的內徑大于凸臺內側設置有凸臺的外徑和/或第二鋼質層內側設置有凸臺的外徑。

所述凸臺內側設置有凸臺的高度大于耐磨板內側設置有凸臺的厚度。

所述的螺母A、螺母B與導向臂防震套之間設置有至少一個耐磨板。

所述的耐磨板外側設置有軸套。

本實用新型利用螺栓的夾緊力，直接用螺母夾緊導向臂防震套，從而避免導向臂防震套對中的第二鋼質層相對導向臂活動，保證夾緊導向臂防震套的夾緊力足夠大，防止導向臂防震套自由旋轉，有效避免導向臂軸磨損異常。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的正視圖。

圖2為A-A方向的剖面圖

圖3為現有技術中螺栓通過耐磨板夾緊導向臂防震套的結構示意圖。