[實(shí)用新型]重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820819489.9
• 申請(qǐng)日: 2018-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208763767U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟明明;石曉東;唐程;劉小林;閃頌武;羅晏;林成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司;隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F3/28
• 分類號(hào): F02F3/28;F02M67/02;F02F1/24
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

1.一種重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、缸頭和活塞組件，其特征在于：所述缸頭上設(shè)有將燃料噴入燃燒室的燃油噴射組件；活塞的頂面設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形下陷的環(huán)形引導(dǎo)部，所述環(huán)形引導(dǎo)部對(duì)應(yīng)于燃油噴射組件的噴射方向，環(huán)形引導(dǎo)部的中心形成引導(dǎo)凸起。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述燃油噴射組件包括燃油噴嘴、預(yù)混室和油氣混合噴嘴，所述預(yù)混室內(nèi)有燃油噴嘴的噴油口以及壓縮空氣入口，所述油氣混合噴嘴連通預(yù)混室將燃油和壓縮空氣在預(yù)混室內(nèi)形成的霧化后的混合油氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述環(huán)形引導(dǎo)部的底部沿徑向由外到內(nèi)向下平緩傾斜。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述環(huán)形引導(dǎo)部的外側(cè)面基本平行于活塞軸線且該外側(cè)面與環(huán)形引導(dǎo)部的底部通過(guò)平滑圓角過(guò)渡，所述油氣混合噴嘴的噴射方向?qū)?yīng)于環(huán)形引導(dǎo)部的底部靠近所述平滑圓角處。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述缸頭上安裝由火花塞Ⅰ和火花塞Ⅱ形成的雙火花塞；所述油氣混合噴嘴與火花塞Ⅱ分列于火花塞Ⅰ兩側(cè)，所述火花塞Ⅰ為中心火花塞的中心線、火花塞Ⅱ的中心線和油氣混合噴嘴的中心線基本共面，在通過(guò)該共面的截面上，所述油氣混合噴嘴的噴射方向由上到下向中心傾斜；所述環(huán)形引導(dǎo)部的外側(cè)面在徑向向外超過(guò)火花塞Ⅱ。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述引導(dǎo)凸起的頂面低于活塞頂面，且引導(dǎo)凸起的頂面與環(huán)形引導(dǎo)部的內(nèi)側(cè)面平滑過(guò)渡。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述火花塞Ⅰ和火花塞Ⅱ由上到下相向傾斜，缸頭上的燃燒室面在中間附近向下凸出且該下凸出部位與火花塞Ⅰ對(duì)應(yīng)形成與其軸線基本垂直的斜面。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述油氣混合噴嘴的噴射方向?yàn)?6°-20°；火花塞Ⅱ的點(diǎn)火夾角為40°-50°。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述引導(dǎo)凸起的頂面中部呈平滑曲面凹陷。

10.一種航空器，其特征在于：所述航空器安裝有權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求的重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)。