[實用新型]重油航空發動機及航空器

有效

• 申請號: 201820819489.9
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208763767U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 翟明明;石曉東;唐程;劉小林;閃頌武;羅晏;林成
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F02F3/28
• 分類號: F02F3/28;F02M67/02;F02F1/24
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種重油航空發動機及航空器，包括缸體、缸頭和活塞組件，缸頭上設有將燃料噴入燃燒室的燃油噴射組件；活塞的頂面設有沿圓周方向的環形下陷的環形引導部，所述環形引導部的外側面對應于燃油噴射組件的噴射方向，環形引導部的中心形成引導凸起；本實用新型將噴入的燃料引導至火花塞點火區域，優化了活塞頂面，從而優化了燃燒室，改變壓縮比，降低爆震風險，同時增強滾流效果，能夠使得重油實現較為充分的霧化混合，在良好的混合后形成均勻的燃燒混合氣，還能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機及應用，特別涉及一種重油航空發動機及航空器。

背景技術

重油作為發動機的燃料，將成為中小型航空器的動力趨勢；但重油黏度高，低溫流動性差，導致霧化效果要比普通的輕質油差，影響了燃燒效果，甚至導致發動機啟動困難以及排放不達標。

現有技術中，為了保證重油發動機能夠具有良好的霧化以及啟動，具有采用化油器+輔助預熱技術、機械噴射(燃油直噴)、電控燃油噴射等供油方式。但是，由于重油的自身性質問題，無法達到一般油品的霧化程度，并且與燃燒空氣之間無法均勻混合，在進行點燃發動時無法采用原始的電噴點燃方式；即使采用了點燃方式進行運行，則也會由于燃燒不充分而導致一系列發動機問題，無法實現重油的可靠霧化以及無法組織混合燃料高效的燃燒，也就使得重油應用于發動機的動力性、經濟性和排放性無法達到期待的效果，從而使重油的應用無法大范圍普及。

因此，需要對現有的重油發動機進行改進，能夠使得重油實現較為充分的霧化和均勻的混合，并能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種重油航空發動機以及航空器，能夠使得重油實現較為充分的霧化和均勻的混合，并能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

本實用新型的重油航空發動機，包括缸體、缸頭和活塞組件，如圖所示，活塞組件的活塞位于缸體內，所述缸頭上設有將燃料噴入燃燒室的燃油噴射組件；活塞的頂面設有沿圓周方向(與活塞頂面同心)的環形下陷的環形引導部，所述環形引導部對應于燃油噴射組件的噴射方向，環形引導部的中心形成引導凸起，引導凸起由于在活塞頂面加工環形引導部而自然形成，當然，可根據需要對引導凸起進行二次加工，在此不再贅述；所述燃油噴射組件將燃料噴向環形引導部后燃料順著環形槽流動，同時沿著環形引導部的內側面由引導凸起引導向上流動，具有較高的滾流效果，并且均勻分布于火花塞點火區域，利于進一步形成沖擊霧化和混合，且該結構改變壓縮比，降低爆震風險。

進一步，所述燃油噴射組件包括燃油噴嘴、預混室和油氣混合噴嘴，所述預混室內有燃油噴嘴的噴油口以及壓縮空氣入口(也就是空氣壓縮系統的壓縮空氣出口)，所述油氣混合噴嘴連通預混室將燃油和壓縮空氣在預混室內形成的霧化后的混合油氣送入發動機的燃燒室；采用輔助低壓空氣在預混室內實現預混并進一步霧化燃油噴嘴噴出的燃油，保證后期直噴進入燃燒室后形成較為更充分的霧化，從而實現重油的充分燃燒和利用；不但保證了燃油霧滴的進一步霧化，還能保證輔助空氣與霧滴之間的均勻混合，進入燃燒室后能夠均勻燃燒；燃油噴嘴一般采用電噴方式，在此不再贅述。

進一步，所述環形引導部的底部沿徑向向活塞頂面的中心(向活塞頂面的中心)向下平緩傾斜，引流效果順暢，具有較好的與引導凸起的沖擊效果，進一步利于形成滾流。