[實用新型]航空重油發動機及航空器

有效

• 申請號: 201820818704.3
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208763766U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 翟明明;石曉東;唐程;劉小林;閃頌武;羅晏;林成
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司;隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F02F3/28
• 分類號: F02F3/28;F02F3/26;F02M61/16;F02M61/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種航空重油發動機及航空器，活塞的頂面形成相對于活塞頂面下陷的凹形引導部，外側面沿徑向向外的最外點超過或平齊于燃油噴射組件的燃料噴射方向，引出面徑向向內超過中心火花塞的點火位置，底部在外側面到引出面之間形成向上凸出的條狀凸起；本實用新型活塞的頂面與燃油噴射組件的噴射方向相對應的相對于活塞頂面下陷的凹形引導部，將噴入的燃料引導至火花塞點火區域，優化了活塞頂面，從而優化了燃燒室，改變壓縮比，降低爆震風險，同時增強滾流效果，能夠使得重油實現較為充分的霧化混合，在良好的混合后形成均勻的燃燒混合氣，還能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機及應用，特別涉及一種航空重油發動機及航空器。

背景技術

重油作為發動機的燃料，將成為中小型航空器的動力趨勢；但重油黏度高，低溫流動性差，導致霧化效果要比普通的輕質油差，影響了燃燒效果，甚至導致發動機啟動困難以及排放不達標。

現有技術中，為了保證重油發動機能夠具有良好的霧化以及啟動，具有采用化油器+輔助預熱技術、機械噴射(燃油直噴)、電控燃油噴射等供油方式。但是，由于重油的自身性質問題，無法達到一般油品的霧化程度，并且與燃燒空氣之間無法均勻混合，在進行點燃發動時無法采用原始的電噴點燃方式；即使采用了點燃方式進行運行，則也會由于燃燒不充分而導致一系列發動機問題，無法實現重油的可靠霧化以及無法組織混合燃料高效的燃燒，也就使得重油應用于發動機的動力性、經濟性和排放性無法達到期待的效果，從而使重油的應用無法大范圍普及。

因此，需要對現有的重油發動機進行改進，能夠使得重油實現較為充分的霧化和均勻的混合，并能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種航空重油發動機以及航空器，能夠使得重油實現較為充分的霧化和均勻的混合，并能夠組織燃料高效的燃燒，保證重油在應用于發動機的動力性、經濟性和排放性，實現重油應用于發動機后的節能、環保以及低成本。

本實用新型的航空重油發動機，包括缸體、缸頭和活塞組件，如圖所示，活塞組件的活塞位于缸體內；所述缸頭上設有將燃料噴入燃燒室的燃油噴射組件；活塞的頂面形成相對于活塞頂面下陷的凹形引導部；所述凹形引導部與燃油噴射組件的燃料噴射方向相對應，包括沿徑向由外向內依次平滑過渡的外側面、底部和引出面，所述外側面沿徑向向外的最外點超過或平齊于燃油噴射組件的燃料噴射方向，所述引出面徑向向內超過中心火花塞的點火位置；即所述燃油噴射組件將燃料噴向凹形引導部后由凹形引導部將燃料引導至火花塞點火區域；所述底部在外側面到引出面之間形成向上凸出的條狀凸起；條狀凸起對于噴射的燃料具有較好的反沖效果，并引流部分燃料向兩側分流，比較均勻的向引出面流動，進一步使得氣流均勻分布，從而利于點火；凹形引導部的設置位置需位于燃油噴射組件相對的部位，燃料噴射時凹形引導部利用反射并形成引導，利于形成滾流，利于進一步形成沖擊霧化和混合，且該結構改變壓縮比，降低爆震風險。