[實用新型]車底式隧道爐廢鋼加熱系統

有效

• 申請號: 201820813403.1
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208254207U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 汪壽平;汪翔宇;劉榮幸;肖香普;高波文;王立新;王傳杰
• 申請（專利權）人: 唐山奧特斯科技有限公司
• 主分類號: F27B9/26
• 分類號: F27B9/26;F27B9/36;F27B9/30
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順

本實用新型涉及一種車底式隧道爐廢鋼加熱系統，屬于冶金行業廢鋼加熱設備技術領域。技術方案是：車底式隧道加熱爐（14）的一端為進車端，車底式隧道加熱爐（14）的另一端為出車端，進車室（11）設有進車室門（10）和通向進車室（11）內的進車端轉運車道（8a），出車室（22）設有通向出車室（22）內的出車端轉運車道（8b）和出車機（23），進車端轉運車道（8a）和出車端轉運車道（8b）之間設有軌道（7），軌道（7）上設有臺車（4），軌道（7）、進車端轉運車道（8a）、車底式隧道加熱爐（14）和出車端轉運車道（8b）構成環形。本實用新型的有益效果是：對鋼鐵企業節能降耗起較大的促進作用，工藝流程簡單，維護成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種車底式隧道爐廢鋼加熱系統，尤其是用于廢鋼壓塊的車底式隧道爐加熱系統，屬于冶金行業廢鋼加熱設備技術領域。

背景技術

在轉爐煉鋼過程中，鐵水和廢鋼是主要的金屬原料，通常情況下鐵水是經過富選將含鐵品位高的鐵礦石做成燒結礦后通過高爐冶煉得到的。而廢鋼一般是廠內自產和外購的。鋼鐵企業為克服經濟不景氣的外部環境，一直致力于尋找努力降成本的有效途徑。其中，提高廢鋼比作為轉爐煉鋼是一項降低成本措施，受到了各鋼鐵廠的高度重視。目前，既面臨鐵礦石資源日益趨緊、開采和冶煉成本增加的雙重壓力，又面臨國內廢鋼保有量大，可保證有效供給的歷史機遇，少用鐵水多用廢鋼的轉爐冶煉模式成為鋼鐵工業發展的總趨勢。

提高廢鋼溫度與提高廢鋼比相輔相成。國內外對廢鋼加熱作了大量的研究和實踐，經歷了康斯迪廢鋼預熱裝置、雙爐型廢鋼預熱裝置、豎爐型廢鋼預熱裝置、料籃式廢鋼預熱裝置以及回轉窯廢鋼預熱裝置等，廢鋼加（預）熱設備與煉鋼設備主體之間一般分為一體式和分體式兩種。這些裝置雖然對煉鋼工藝有一定意義的節能降耗效果，但都存在著預熱溫度低、預熱制品內外溫度不均勻、粉塵粘附在廢鋼上影響煉鋼質量、設備運行操作難度高、故障率高、維修量大、不能適應大型工業化生產等缺點。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種車底式隧道爐廢鋼加熱系統，加熱溫度高，物料加熱溫差小，工藝過程簡單，能夠滿足煉鋼的需要，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種車底式隧道爐廢鋼加熱系統，包含臺車、軌道、進車端轉運車道、出車端轉運車道、轉運拖車、進車室門、進車室、液壓推車機、進車端爐門、車底式隧道加熱爐、出車端爐門、出車室、出車機和廢鋼槽，車底式隧道加熱爐的一端為進車端，車底式隧道加熱爐的另一端為出車端，車底式隧道加熱爐的進車端設有進車端爐門，車底式隧道加熱爐的出車端設有出車端爐門，進車端爐門外側設有進車室，進車室設有進車室門和通向進車室內的進車端轉運車道，進車室的外側設有液壓推車機，出車端爐門外側設有出車室，出車室設有通向出車室內的出車端轉運車道和出車機，出車室的外側設有料坑和廢鋼槽，進車端轉運車道和出車端轉運車道上均設有轉運拖車，進車端轉運車道和出車端轉運車道的中心線均與車底式隧道加熱爐的中心線垂直布置，進車端轉運車道和出車端轉運車道之間設有軌道，軌道上設有臺車，軌道、進車端轉運車道、車底式隧道加熱爐和出車端轉運車道構成環形。

所述進車室門和出車端爐門垂直布置。

所述軌道靠近出車端轉運車道的部分為回車道。

所述軌道上設有與臺車和廢鋼槽匹配的雙缸液壓推鋼機與液壓傾翻機。

所述車底式隧道加熱爐包含預熱區、加熱區和均熱區，加熱區設有助燃風管、煤氣燒咀和煤氣管道，所述煤氣燒咀設在車底式隧道加熱爐的爐頂。

所述廢鋼槽的上部設有彈簧緩沖板，廢鋼槽的下部設有彈簧緩沖器。

所述廢鋼槽內設有過跨小車。

本實用新型工作過程：

①將廢鋼壓塊碼放在臺車上；