[實用新型]航空發(fā)動機機匣零件的軟式平衡吊裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820808268.1
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208265609U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設計）人: 魏雪松;許華;黃小軍;黃斌
• 申請（專利權）人: 成都愛樂達航空制造股份有限公司
• 主分類號: B66C1/18
• 分類號: B66C1/18
• 代理公司: 成都巾幗知識產(chǎn)權代理有限公司 51260
• 代理人: 邢偉

本實用新型涉及航空發(fā)動機機匣零件的軟式平衡吊裝裝置，包括環(huán)帶、吊帶組件和鎖扣組件，所述吊帶組件由長度相同的吊帶A、吊帶B、吊帶C和吊帶D組成，所述環(huán)帶的兩端固定連接有鎖扣組件，所述環(huán)帶在鎖定狀態(tài)時通過其兩端的鎖扣組件連接并呈閉合的環(huán)狀結構，所述環(huán)帶上依次間隔均勻地設有連接點A、連接點B、連接點C和連接點D，所述吊帶A的下端與連接點A固定連接，所述吊帶B的下端與連接點C固定連接，所述吊帶C的下端與連接點B固定連接，所述吊帶D的下端與連接點D固定連接，所述吊帶A的上端與吊帶B的上端固定連接，所述吊帶C的上端與吊帶D的上端固定連接。本實用新型的優(yōu)點在于：結構簡單、使用方便和成本降低。

技術領域

本實用新型涉及航空零部件的吊裝技術領域，特別是航空發(fā)動機機匣零件的軟式平衡吊裝裝置。

背景技術

航空發(fā)動機機匣零件通常具有尺寸大、壁薄、結構復雜、零件價值高等特點，在加工過程中，需要分別對零部件的各個部位進行加工，當無法在一個工位上完成所有加工時，就需要對零部件進行吊裝。一般的加工單位通常采用的單繩捆綁或雙繩吊，極容易導致零件變型而使零件無法加工或報廢等。當采用單繩捆綁或雙繩吊，由于尺寸大（直徑1400mm，高度500mm，呈錐型），需要3-4人對零部件進行捆綁和攙扶，然后再由一人操作行車，需要大量的人力成本，使得生產(chǎn)成本大幅度升高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種結構簡單、使用方便和成本降低的航空發(fā)動機機匣零件的軟式平衡吊裝裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：航空發(fā)動機機匣零件的軟式平衡吊裝裝置，包括環(huán)帶、吊帶組件和鎖扣組件，所述吊帶組件由長度相同的吊帶A、吊帶B、吊帶C和吊帶D組成，所述環(huán)帶的兩端固定連接有鎖扣組件，所述環(huán)帶在鎖定狀態(tài)時通過其兩端的鎖扣組件連接并呈閉合的環(huán)狀結構，所述環(huán)帶上依次間隔均勻地設有連接點A、連接點B、連接點C和連接點D，所述吊帶A的下端與連接點A固定連接，所述吊帶B的下端與連接點C固定連接，所述吊帶C的下端與連接點B固定連接，所述吊帶D的下端與連接點D固定連接，所述吊帶A的上端與吊帶B的上端固定連接，所述吊帶C的上端與吊帶D的上端固定連接。

進一步地，所述鎖扣組件包括子扣和母扣，所述子扣的一端與環(huán)帶的一端固定連接，所述子扣的另一端設有勾部，所述母扣與環(huán)帶的另一端固定連接，環(huán)帶在鎖定狀態(tài)時，所述勾部與母扣勾接。

進一步地，所述子扣上還開有螺紋孔，所述螺紋孔位于勾部的開口處，母扣勾接在勾部內(nèi)側后，用保險螺釘?shù)南露伺浜线B接在螺紋孔內(nèi)，保險螺釘?shù)纳隙伺c勾部將母扣限制在勾部的內(nèi)側。

進一步地，環(huán)帶和吊帶組件由尼龍帶制成。

進一步地，所述鎖扣組件由鋁材料制成。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型通過環(huán)帶、四根吊帶和鎖扣組件組成，形成一個完整的平衡吊件裝置，既很好地固定了零件，又很好地保證了零件吊裝中的平衡，結構簡單。

2、使用時，將環(huán)帶繞過零件的腰部，通過鎖扣組件鎖緊，并鎖上保險螺釘，然后將四根吊帶的上端掛在行車上，只需要單人操作，即可方便快速的完成吊裝，大大降低成本。

3、本實用新型的環(huán)帶和吊帶采用尼龍材料制成，鎖扣組件采用硬度較低的鋁材制成，不會劃傷/壓傷零件，對這種高價值零件的整體吊裝非常安全保險，風險系數(shù)大幅降低。

附圖說明

圖1 為本實用新型的結構示意圖；

圖2 為鎖扣組件的正面結構示意圖；

圖3 為圖2中A-A剖視結構示意圖；