[實用新型]可靠性怠速控制閥

有效

• 申請號: 201820808020.5
• 申請日: 2018-05-29
• 公開（公告）號: CN208294656U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 鐘錦考;張曉峰;陳慈;陳圣凱;張劉琴;陳托
• 申請（專利權）人: 瑞安市陽宇機動車零部件有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D41/08;F16K31/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了一種可靠性怠速控制閥，包括閥體，閥體上設有平行設置的進氣道和出氣道，在進氣道和出氣道之間設有第一閥道和第二閥道，第一閥道內設有塞桿，第一閥道的端口設有擋環，塞桿外壁上設有環形的凹槽，該凹槽上套接有復位彈簧，復位彈簧的端部抵接在擋環上，閥體內設有與塞桿相對應的第一電磁組件，第一電磁組件內具有第一活動鐵芯，該活動鐵芯的端部與塞桿的底部相接觸，第二閥道內設有頂桿，頂桿的端部設有可堵塞第二閥道的塞帽，閥體內設有第二電磁組件，該第二電磁組件內具有第二活動鐵芯，頂桿設置在第二活動鐵芯上。這樣便可達到具有雙閥控制結構的技術效果，從而使得工作更加可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機上的怠速控制閥，具體涉及一種可靠性怠速控制閥。

背景技術

怠速電磁閥裝在節氣門旁通空氣孔上，發動機的怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動后，怠速電磁閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速電磁閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速電磁閥的信號強度來控制怠速電磁閥閥口的開啟大小。

一般的怠速電磁閥只有一個閥口，還包括推桿，推桿上安裝有堵塞閥口的閥柱塞，這樣的單閥結構一旦失效該怠速控制電磁閥就失靈，引起汽車熄火。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種具有雙閥控制結構的可靠性怠速控制閥，從而使得工作更加可靠。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種可靠性怠速控制閥，包括閥體，所述的閥體上設有平行設置的進氣道和出氣道，在所述進氣道和出氣道之間設有第一閥道和第二閥道，所述的第一閥道內設有塞桿，所述的第一閥道的端口設有擋環，所述的塞桿外壁上設有環形的凹槽，該凹槽上套接有復位彈簧，復位彈簧的端部抵接在所述擋環上，所述閥體內設有與所述塞桿相對應的第一電磁組件，所述的第一電磁組件內具有第一活動鐵芯，該活動鐵芯的端部與所述塞桿的底部相接觸，所述的第二閥道內設有頂桿，頂桿的端部設有可堵塞第二閥道的塞帽，所述的閥體內設有第二電磁組件，該第二電磁組件內具有第二活動鐵芯，所述的頂桿設置在所述第二活動鐵芯上。

所述的第一電磁組件還包括第一線圈骨架，第一線圈骨架上套設有第一線圈，該第一線圈骨架的中軸孔內設有第一頂壓塊，所述第一頂壓塊的底部設有第一頂壓彈簧，在所述的第一頂壓塊頂部插接有第一觸桿，所述的第一觸桿與所述塞桿的底部接觸，所述第一線圈骨架的中軸孔內設有與所述第一觸桿相對應的導向環，所述的第一觸桿從所述的導向環內孔中穿過。

所述的導向環下開口內壁呈錐形面，所述的第一頂壓塊上端面設有與所述的導向環下開口內壁相匹配的錐形外壁。

所述的第二電磁組件還包括第二線圈骨架，第二線圈骨架上套設有第二線圈，該第二線圈骨架的中軸孔內設有第二頂壓塊，所述第二頂壓塊設有孔槽，在所述的孔槽底部插接有第二觸桿，所述的第二觸桿上套設有第二頂壓彈簧，所述的第二頂壓彈簧與所述第二活動鐵芯的底部接觸。

所述的第二活動鐵芯靠近下端面的外壁呈錐形面，所述第二頂壓塊上方的開口內壁呈錐形面。

本實用新型的這種結構，當第一電磁組件和第二電磁組件中其中一個失效時，另個電磁組件就可發揮替代作用，如果發動機需要更大的功率時，可同時打開兩個閥道，提高怠速的功率，這樣便可達到具有雙閥控制結構的技術效果，從而使得工作更加可靠。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的立體圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式