[實用新型]空中巴士

有效

• 申請號: 201820806456.0
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208278053U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 崔寶科
• 申請（專利權）人: 崔寶科
• 主分類號: B61C9/46
• 分類號: B61C9/46;B61F1/06
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型涉及一種空中巴士。它解決了現有空中巴士運行穩定性差的技術問題。包括車廂和設置在車廂下方的導軌支架，導軌支架通過若干立柱形成架空結構，車廂底部設有底盤框架，底盤框架上通過周向可調裝置設置具有車輪體的車輪總成，車輪體周向具有和位于車廂下方的導軌支架上的鐵軌體相匹配的輪槽，底盤框架兩側分別設有至少一組導向支架，導向支架下端設有具有導向輪體的導向輪總成，導向輪體和導軌支架上的導向面相抵靠。優點在于：底盤結構強度高，車輛運行穩定性，能實現輪體位置微調，當導向輪和導軌支架側部的導向面相互貼合時能提高空中巴士的穩定運行性，具有橫向導向功能，從而防止空中巴士移動時左右晃動。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種空中巴士。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展和城市化進程的不斷推進，人民生活水平的提高，汽車的保有量也在顯著增加，城市道路擁堵問題成為制約城市發展的重要問題之一，城市內部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經成為阻礙城市健康發展的突出瓶頸。各類城市均將干線公交作為優先發展的交通設施，但其建設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置。為了解決目前城市道路交通擁堵等問題，人們想到利用空間采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美國兩位建筑師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類似“空中巴士”的設想，也就是說在地面上架設離地較高的鋼軌，從而開行離地較高的超級大巴。但是該種方案存在諸多問題，例如，由于空中巴士車廂的自重加上乘客的體重，總重量最終都必須由車底盤和運行軌道來承擔。但是現有空中巴士車輪體和軌道之間配合度無法調整，容易對車輪體造成磨損，同時，由于空中巴士頭重腳輕結構，橫向穩定性差，運行時易產生左右晃動現象。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種城市高架雙軌寬體空中巴士[申請號：201611271638.4]，高架軌道由立柱、軌道梁組成，兩條并行的高架軌道為一組，寬體空中巴士運行在每組高架軌道上面，兩組軌道分別架設在公路中間線兩側，兩組軌道上的寬體空中巴士可以相對行駛。

上述結構雖然在一定程度上解決了現有空中巴士在軌道上運行時橫向穩定性較差問題，通過寬體空中巴士運行在兩條并行的高架軌道提高橫向穩定性，但是該方案依然存在著：車輪體和軌道之間配合度無法調整，鋪設兩條軌道成本高，兩條軌道間距無法始終保持一致等問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單合理，能調整車輪體和軌道之間配合度同時具有導向功能的空中巴士。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本空中巴士，包括車廂和設置在車廂下方的導軌支架，且所述的導軌支架通過若干立柱形成架空結構，所述的車廂底部設有底盤框架，其特征在于，所述的底盤框架上通過周向可調裝置設置具有車輪體的車輪總成，所述的車輪體周向具有和位于車廂下方的導軌支架上的鐵軌體相匹配的輪槽，所述的底盤框架兩側分別設有至少一組相對設置且分別朝向導軌支架傾斜向下延伸的導向支架，且所述的導向支架下端設有具有導向輪體的導向輪總成，且所述的導向輪體和導軌支架上的導向面相抵靠。

在上述的空中巴士中，所述的周向可調裝置包括設置在底盤框架上的轉盤固定板，所述的轉盤固定板通過周向轉動調節結構和設置在車廂下方的輪體固定板相連，所述的周向轉動調節結構包括均呈圓環形且相互轉動套接相連的轉盤外圈和轉盤內圈，所述的轉盤外圈位于轉盤內圈的周向外側，所述的輪體固定板和轉盤外圈固定相連，所述的轉盤內圈和轉盤固定板固定相連，所述的轉盤內圈周向內側具有若干調節齒牙，且所述的輪體固定板上設有與轉盤內圈周向內側相連的貫穿孔，所述的輪體固定板下端設有兩個相互對應設置的軸承支座，所述的軸承支座上通過轉動安裝結構設有能自由轉動且固定有導向輪體的車軸，且所述的車軸和車輪驅動組件相連，