[實(shí)用新型]一種汽車散熱器擋風(fēng)板組件及汽車散熱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820804925.5
• 申請(qǐng)日: 2018-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN208232807U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀壯;陳仲;張振文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北雷迪特冷卻系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 郝明琴

本實(shí)用新型公開了一種汽車散熱器擋風(fēng)板組件及汽車散熱器，其包括：U型擋板以及擋風(fēng)板；U型擋板包括：支承部、第一支腳以及第二支腳；第一支腳以及第二支腳均連接支承部的下端面，且第一支腳和/或第二支腳的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺(tái)；支承部的上端面用于支撐汽車散熱器的散熱組件；擋風(fēng)板包括：主體部以及夾持部；夾持部垂直設(shè)置于主體部上，且夾持部上設(shè)有與凸臺(tái)相互抵持的鉤狀部；擋風(fēng)板與U型擋板卡接時(shí)，通過(guò)凸臺(tái)與鉤狀部的相互抵持將擋風(fēng)板卡持在第一支腳/第二支腳上。其能夠長(zhǎng)時(shí)間保證支撐件與擋風(fēng)板之間具有牢固的連接關(guān)系，避免兩者脫離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，具體涉及一種汽車散熱器擋風(fēng)板組件及汽車散熱器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，汽車散熱器包括主要的散熱組件100(包括冷凝管等組件)、用于支撐所述散熱組件100的支撐件200以及與所述支撐件200卡接或通過(guò)螺栓連接的擋風(fēng)板300，但一般的卡接方式不能保證支撐件200與擋風(fēng)板300之間具有牢固的連接關(guān)系，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，會(huì)由于振動(dòng)松動(dòng)等原因?qū)е聝烧叻蛛x，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)板300脫落以及擋風(fēng)板功能失效，從而降低了冷卻系統(tǒng)外側(cè)進(jìn)風(fēng)效率，降低了散熱器外側(cè)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)出現(xiàn)熱風(fēng)回流現(xiàn)象，使得散熱器出現(xiàn)散熱能力下降，整車水溫過(guò)高等不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱器擋風(fēng)板組件及具有該擋風(fēng)板組件的汽車散熱器，其能夠長(zhǎng)時(shí)間保證支撐件與擋風(fēng)板之間具有牢固的連接關(guān)系，避免兩者脫離，從而使得散熱器總成能長(zhǎng)時(shí)間保持有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一方面，提供了一種汽車散熱器擋風(fēng)板組件，其包括：U型擋板以及與所述U型擋板卡接的擋風(fēng)板；

所述U型擋板包括：支承部、第一支腳以及第二支腳；所述第一支腳以及第二支腳均連接所述支承部的下端面，且所述第一支腳和/或第二支腳的內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺(tái)；所述支承部的上端面用于支撐汽車散熱器的散熱組件；

所述擋風(fēng)板包括：主體部以及夾持部；所述夾持部垂直設(shè)置于所述主體部上，且所述夾持部上設(shè)有與所述凸臺(tái)相互抵持的鉤狀部；

所述擋風(fēng)板與所述U型擋板卡接時(shí)，通過(guò)所述凸臺(tái)與鉤狀部的相互抵持將擋風(fēng)板卡持在所述第一支腳/第二支腳上，且防止所述擋風(fēng)板與所述第一支腳/第二支腳分離。

優(yōu)選的，所述夾持部包括：相互平行設(shè)置的第一直立部以及第二直立部；所述第一直立部和第二直立部的內(nèi)側(cè)均設(shè)有所述鉤狀部，且兩個(gè)鉤狀部的尖端相對(duì)設(shè)置；當(dāng)所述第一支腳/第二支腳伸入所述第一直立部和第二直立部之間時(shí)，所述凸臺(tái)的上端面與鉤狀部的尖端的下端面相互抵持。

優(yōu)選的，所述第一直立部或第二直立部的內(nèi)側(cè)設(shè)有抵持加強(qiáng)件，當(dāng)所述第一支腳/第二支腳伸入所述第一直立部和第二直立部之間時(shí)，所述抵持加強(qiáng)件通過(guò)與所述第一支腳/第二支腳的抵持固定所述第一支腳/第二支腳的位置。

優(yōu)選的，所述支承部、第一支腳以及第二支腳一體成型，且均為聚丙烯或乙丙橡膠制成。

優(yōu)選的，所述主體部以及夾持部一體成型，且均為聚丙烯或乙丙橡膠制成。

另一方面，還提供一種汽車散熱器，其包括上述擋風(fēng)板組件以及散熱組件。

優(yōu)選的，所述散熱組件包括冷凝管，其用于為流動(dòng)的冷卻介質(zhì)提供流動(dòng)通道，以通過(guò)所述冷凝管中流動(dòng)的冷卻介質(zhì)實(shí)現(xiàn)散熱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車散熱器擋風(fēng)板組件采用倒鉤設(shè)計(jì)，從而防止擋風(fēng)板從支撐件上脫落，由此能夠長(zhǎng)時(shí)間保證支撐件與擋風(fēng)板之間具有牢固的連接關(guān)系，避免兩者脫離，從而使得散熱器總成能長(zhǎng)時(shí)間保持有效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，上述擋風(fēng)板組件采用卡口式安裝方式，生產(chǎn)裝配效率高、可靠性好，成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車散熱器的結(jié)構(gòu)圖；