[實用新型]一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器

有效

• 申請號: 201820799861.4
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208778089U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陳國仙
• 申請（專利權）人: 遼寧智在前行科技有限公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B39/10
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 龍濤

本實用新型公開了一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，其結構包括增壓補償器、連接進氣管、發動機主體、增壓氣管、助力增壓裝置，增壓補償器與連接進氣管的一端緊密貫通連接，發動機主體連接于連接進氣管另一端，增壓氣管一端嵌入連接于連接進氣管內部，并通過連接法蘭旋緊加固，助力增壓裝置通過帶有螺紋的連接孔與增壓氣管旋緊連接，助力增壓裝置由接觸啟動裝置、電磁線圈裝置、齒輪傳動裝置、保護外殼、開關連接機構、增壓泵裝置組成，本實用新型通過設有助力增壓裝置使得渦輪增壓柴油汽車在上坡時可以及時的將連接進氣管內氣壓增大，增壓補償器供油量增加，最終達到汽車動力增加，對汽車起到助力作用，來提高汽車的爬坡能力。

技術領域

本發明涉及于渦輪增壓助力器領域，具體地說是一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器。

背景技術

由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員或貨物。汽車的基本結構包括發動機，發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統；底盤：底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成，底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成；車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

但是目前渦輪增壓柴油汽車均采用增壓補償器與進氣管直接相連。靠進氣管中的壓力對增壓補償器作用，通過控制增壓補償器的供油量，使之輸出動力。當發動機轉速達一定的高速時，進氣管內氣壓增大，增壓補償器的供油量也隨之增大，能滿足動力需要。但汽車在載重爬坡時，轉速下降，進氣管內氣壓小，增壓補償器供油量少，使之低速動力不足，爬坡困難，特別在半坡起步時，由于初始轉速較低，進氣管內氣壓不能快速增大，增壓補償器的供油量和壓力較小，使之動力不足，至使汽車上坡起步能力不夠。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器。

本發明采用如下技術方案來實現一種渦輪增壓柴油汽車用上坡助力器，其結構包括增壓補償器、連接進氣管、發動機主體、增壓氣管、助力增壓裝置，所述增壓補償器與連接進氣管的一端緊密貫通連接，所述發動機主體連接于連接進氣管另一端，所述增壓氣管一端嵌入連接于連接進氣管內部，并通過連接法蘭旋緊加固，所述助力增壓裝置通過帶有螺紋的連接孔與增壓氣管旋緊連接，所述助力增壓裝置由接觸啟動裝置、電磁線圈裝置、齒輪傳動裝置、保護外殼、開關連接機構、增壓泵裝置組成，所述接觸啟動裝置設于保護外殼外側，所述接觸啟動裝置一端與電磁線圈裝置緊密纏繞連接，所述電磁線圈裝置通過螺栓設于保護外殼內部右上角，所述電磁線圈裝置底部一端與齒輪傳動機構嚙合連接是，所述齒輪傳動機構設于保護外殼內部下方，并通過連接焊接相連接，所述齒輪傳動機構左側一端與增壓泵裝置緊密纏繞連接，所述增壓泵裝置左側一端與保護外殼相焊接，所述增壓泵裝置設于齒輪傳動機構左上角，所述增壓泵裝置右側一端嵌入連接于保護外殼內部，所述增壓泵裝置與保護外殼為過盈配合連接，并通過螺栓加固，所述增壓泵裝置設于開關連接機構上方，所述增壓泵裝置設于電磁線圈裝置左側，所述保護外殼橫截面為矩形結構，所述保護外殼通過螺栓與發動機主體緊密連接。

作為優化，所述接觸啟動裝置由外接電源線、按鈕接觸頭、連接觸頭、連接電源線組成，所述外接電源線與按鈕接觸頭緊密連接，所述按鈕接觸頭設于連接觸頭外側，所述按鈕接觸頭與連接觸頭設于同一平面上，所述連接電源線一端與連接觸頭緊密連接，所述連接電源線另一端貫穿保護外殼與電磁線圈裝置緊密連接。