[實用新型]空中巴士的鋼軌支架

有效

• 申請號: 201820798346.4
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN208668178U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 崔寶科
• 申請（專利權）人: 崔寶科
• 主分類號: E01B25/00
• 分類號: E01B25/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種空中巴士的鋼軌支架。它解決了現有軌道無法適用于空中巴士的技術問題。包括底座、鐵軌體、H鋼體、架高架體和導向架體，導向架體兩側分別具有導向面，架高架體包括若干沿著豎直方向設置依次設置在H鋼體和導向架體之間的豎直方管，相鄰兩個豎直方管之間設有傾斜設置的斜拉管，且相鄰兩個豎直方管之間的斜拉管傾斜方向相反。優點在于：結構簡單，適用于空中巴士的穩定運行，具有橫向導向功能，鋼軌支架由方管組成，自身重量輕，架高架體采用豎直方管和斜拉管組合的方式，結構強度高，承載能力強，穩定性好。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通設備技術領域，尤其是涉及一種空中巴士的鋼軌支架。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展和城市化進程的不斷推進，人民生活水平的提高，汽車的保有量也在顯著增加，城市道路擁堵問題成為制約城市發展的重要問題之一，城市內部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴重不足已經成為阻礙城市健康發展的突出瓶頸。各類城市均將干線公交作為優先發展的交通設施，但其建設的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置。為了解決目前城市道路交通擁堵等問題，人們想到利用空間采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美國兩位建筑師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類似“空中巴士”的設想，也就是說在地面上架設離地較高的鋼軌，從而開行離地較高的超級大巴。但是該種方案存在諸多問題，例如，由于空中巴士車廂的自重加上乘客的體重，總重量最終都必須由運行軌道來承擔。這就要求運行軌道需要具備非常高的承載能力和較高的結構強度，同時由于空中巴士頭重腳輕結構，為了提高橫向穩定性，運行軌道需要具備和空中巴士相匹配的橫向導向結構。顯然，現有的鋼軌并不能滿足上述條件。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種城市高架雙軌寬體空中巴士[申請號：201611271638.4]，高架軌道由立柱、軌道梁組成，兩條并行的高架軌道為一組，寬體空中巴士運行在每組高架軌道上面，兩組軌道分別架設在公路中間線兩側，兩組軌道上的寬體空中巴士可以相對行駛。

上述結構雖然在一定程度上解決了現有空中巴士在軌道上運行時橫向穩定性較差問題，通過寬體空中巴士運行在兩條并行的高架軌道提高橫向穩定性，但是該方案依然存在著：鋪設兩條軌道成本高，兩條軌道間距無法始終保持一致，結構強度低等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單合理，具有橫向導向功能的空中巴士的鋼軌支架。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本空中巴士的鋼軌支架，包括呈長條狀的底座，所述的底座上方設有與底座相對應的鐵軌體，所述的底座和鐵軌體之間自上向下依次設有H鋼體、架高架體和導向架體，且所述的導向架體呈方管結構，導向架體兩側分別具有沿導向架體軸向延伸且和空中巴士的橫向導向輪相對應的導向面，且所述的導向架體下側固定設置在底座上，所述的鐵軌體設置在H鋼體的上側，且所述的架高架體設置在H鋼體的下側和導向架體上側之間，所述的架高架體包括若干沿著豎直方向設置依次設置在H鋼體和導向架體之間的豎直方管，所述的豎直方管上端分別和H鋼體的下側相連，所述的豎直方管下端分別和導向架體上側相連，相鄰兩個豎直方管之間設有傾斜設置的斜拉管，且所述的斜拉管上端分別和H鋼體下側與豎直方管上端相連，所述的斜拉管下端分別和導向架體上側與豎直方管下端相連，且相鄰兩個豎直方管之間的斜拉管傾斜方向相反。顯然，空中巴士的行走輪在鐵軌體上移動，空中巴士的橫向導向輪和導向架體的導向面相互貼合從而提高橫向穩定，同時，各個架高架體采用豎直方管和斜拉管組合的方式，結構強度高，承載能力強。

在上述的空中巴士的鋼軌支架中，所述的豎直方管依次等間距設置在H鋼體和導向架體之間，且所述的H鋼體和導向架體之間的斜拉管依次相連形成連續鋸齒波狀結構。

在上述的空中巴士的鋼軌支架中，所述的斜拉管端部一側具有和豎直方管外側相對應的第一斜面，所述的斜拉管端部另一側具有和H鋼體下側或導向架體上側相對應的第二斜面。