[實用新型]空中巴士的鋼軌支架有效
| 申請號： | 201820798346.4 | 申請日： | 2018-05-28 |
| 公開（公告）號： | CN208668178U | 公開（公告）日： | 2019-03-29 |
| 發明（設計）人： | 崔寶科 | 申請（專利權）人： | 崔寶科 |
| 主分類號： | E01B25/00 | 分類號： | E01B25/00 |
| 代理公司： | 浙江永鼎律師事務所 33233 | 代理人： | 陸永強 |
| 地址： | 324000 浙江省*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 方管 豎直 巴士 鋼軌支架 導向架 斜拉管 軌道交通設備 傾斜方向相反 本實用新型 承載能力 方向設置 橫向導向 傾斜設置 穩定運行 依次設置 導向面 重量輕 底座 鐵軌 軌道 | ||
1.一種空中巴士的鋼軌支架，包括呈長條狀的底座(1)，所述的底座(1)上方設有與底座(1)相對應的鐵軌體(2)，其特征在于，所述的底座(1)和鐵軌體(2)之間自上向下依次設有H鋼體(3)、架高架體(4)和導向架體(5)，且所述的導向架體(5)呈方管結構，導向架體(5)兩側分別具有沿導向架體(5)軸向延伸且和空中巴士的橫向導向輪相對應的導向面(51)，且所述的導向架體(5)下側固定設置在底座(1)上，所述的鐵軌體(2)設置在H鋼體(3)的上側，且所述的架高架體(4)設置在H鋼體(3)的下側和導向架體(5)上側之間，所述的架高架體(4)包括若干沿著豎直方向設置依次設置在H鋼體(3)和導向架體(5)之間的豎直方管(41)，所述的豎直方管(41)上端分別和H鋼體(3)的下側相連，所述的豎直方管(41)下端分別和導向架體(5)上側相連，相鄰兩個豎直方管(41)之間設有傾斜設置的斜拉管(42)，且所述的斜拉管(42)上端分別和H鋼體(3)下側與豎直方管(41)上端相連，所述的斜拉管(42)下端分別和導向架體(5)上側與豎直方管(41)下端相連，且相鄰兩個豎直方管(41)之間的斜拉管(42)傾斜方向相反。
2.根據權利要求1所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的豎直方管(41)依次等間距設置在H鋼體(3)和導向架體(5)之間，且所述的H鋼體(3)和導向架體(5)之間的斜拉管(42)依次相連形成連續鋸齒波狀結構。
3.根據權利要求2所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的斜拉管(42)端部一側具有和豎直方管(41)外側相對應的第一斜面(421)，所述的斜拉管(42)端部另一側具有和H鋼體(3)下側或導向架體(5)上側相對應的第二斜面(422)。
4.根據權利要求1或2或3所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的底座(1)由兩個側部相互固定相連的矩形方管(11)拼接而成。
5.根據權利要求4所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的導向架體(5)沿豎直方向設置在兩個矩形方管(11)的上側之間，且所述的導向架體(5)左右兩側分別通過加固結構和矩形方管(11)的上側相連。
6.根據權利要求5所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的加固結構包括若干依次設置且呈直角梯形狀的加強筋塊(6)，所述的加強筋塊(6)一側和導向架體(5)固定相連，所述的加強筋塊(6)下端和矩形方管(11)固定相連。
7.根據權利要求1所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的鐵軌體(2)為工字鋼軌結構。
8.根據權利要求1所述的空中巴士的鋼軌支架，其特征在于，所述的底座(1)、導向架體(5)、架高架體(4)、H鋼體(3)和鐵軌體(2)中任意兩個之間通過焊接方式相連，所述的底座(1)的中心線、導向架體(5)的中心線、架高架體(4)的中心線、H鋼體(3)的中心線和鐵軌體(2)的中心線分別相互對齊設置。
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