[實用新型]一種用于汽車的橡膠減震器

有效

• 申請號: 201820794672.8
• 申請日: 2018-05-27
• 公開（公告）號: CN208221442U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 周忠祥
• 申請（專利權）人: 建湖縣祥陽橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于汽車的橡膠減震器，包括螺栓柱和第一橡膠減震器，所述第一橡膠減震器的頂端表面設置有第二橡膠減震器，所述第一橡膠減震器與第二橡膠減震器的連接處設置有兩個彈簧，所述彈簧的兩端相對于第一橡膠減震器和第二橡膠減震器的內側表面設置有連接凹槽，所述彈簧的兩端與連接凹槽固定連接；本實用新型中設計的第一橡膠減震器和第二橡膠減震器可以將減震器原有一體式的結構改為分段結構，使得在正常使用中減少應力對減震器造成的損傷，避免減震器中間部分發生斷裂，同時設計的彈簧和六棱柱，可以在橡膠減震器自身的減震效果外，二次減震，設計的石棉絨質摩擦材料層可以增加橡膠減震器的耐摩擦性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種用于汽車的橡膠減震器。

背景技術

現有的橡膠減震器在使用時仍然存在一些不足之處：現有的橡膠減震器在長期使用中，只能通過自身的材質進行減壓緩沖，不僅減震的效率較低，同時受到的傷害較高，從而使用壽命較低，增加了更換的頻率，造成成本的浪費，以及橡膠減震器在使用中，容易受到各種不同的損傷，如高溫和在使用中因將強的震動發生一定的撕裂破損等，使用存在較大的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的橡膠減震器，以解決上述背景技術中提出的現有的橡膠減震器在長期使用中，只能通過自身的材質進行減壓緩沖，不僅減震的效率較低，同時受到的傷害較高，從而使用壽命較低，增加了更換的頻率，造成成本的浪費，以及橡膠減震器在使用中，容易受到各種不同的損傷，如高溫和在使用中因將強的震動發生一定的撕裂破損等，使用存在較大的缺陷的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車的橡膠減震器，包括螺栓柱和第一橡膠減震器，所述第一橡膠減震器的頂端表面設置有第二橡膠減震器，所述第一橡膠減震器與第二橡膠減震器的連接處設置有兩個彈簧，所述彈簧的兩端相對于第一橡膠減震器和第二橡膠減震器的內側表面設置有連接凹槽，所述彈簧的兩端與連接凹槽固定連接，所述彈簧的內側設置有限位連接柱，所述限位連接柱的兩端分別與第一橡膠減震器和第二橡膠減震器的內部滑動連接，所述第一橡膠減震器與第二橡膠減震器的內側均開設有連接通孔，所述第二橡膠減震器的頂端相對于連接通孔的外側設置有第二連接墊片，所述第一橡膠減震器的底端表面相對于連接通孔的外側設置有第一連接墊片，所述螺栓柱依次貫穿第二連接墊片、第二橡膠減震器、第一橡膠減震器和螺母固定連接，所述螺栓柱的底端外部相對于第一連接墊片的一側通過旋合連接設置有螺母，所述第一橡膠減震器的內側均勻分布有六棱柱，所述第一橡膠減震器的內部設置有石棉絨質摩擦材料層，所述石棉絨質摩擦材料層的底端設置有聚苯硫醚材料層，所述聚苯硫醚材料層的底端設置有聚氯乙烯纖維層，所述聚氯乙烯纖維層的底端設置有聚四氟乙烯層，所述石棉絨質摩擦材料層、聚苯硫醚材料層、聚氯乙烯纖維層和聚四氟乙烯層均為粘合固定連接。

優選的，所述限位連接柱為中空的圓柱體結構，且所述限位連接柱的直徑與連接通孔的直徑相等，以及限位連接柱的長度與第一橡膠減震器和第二橡膠減震器的整體長度相等。

優選的，所述第一橡膠減震器與第二橡膠減震器的材質、大小和形狀均一致。

優選的，所述六棱柱為中空的六棱柱結構。

優選的，所述第一橡膠減震器與第二橡膠減震器為彈性材質構件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中設計的第一橡膠減震器和第二橡膠減震器可以將減震器原有一體式的結構改為分段結構，使得在正常使用中減少應力對減震器造成的損傷，避免減震器中間部分發生斷裂，同時設計的彈簧和六棱柱，可以在橡膠減震器自身的減震效果外，二次減震，使得減震效果得到提升，以及設計的石棉絨質摩擦材料層可以增加橡膠減震器的耐摩擦性，和聚苯硫醚材料層可以增加耐高溫，以及聚氯乙烯纖維層增加橡膠墊的抗撕裂性，使得橡膠減震器的各方面性能得到優異的提升，增加了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；