[實用新型]一種用于汽車的橡膠減震器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820794672.8 | 申請日： | 2018-05-27 |
| 公開（公告）號： | CN208221442U | 公開（公告）日： | 2018-12-11 |
| 發(fā)明（設計）人： | 周忠祥 | 申請（專利權(quán)）人： | 建湖縣祥陽橡膠制品有限公司 |
| 主分類號： | F16F7/00 | 分類號： | F16F7/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 224751 江蘇*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 橡膠減震器 減震器 彈簧 本實用新型 連接凹槽 減震 摩擦材料層 頂端表面 分段結(jié)構(gòu) 減震效果 耐摩擦性 內(nèi)側(cè)表面 六棱柱 螺栓柱 石棉絨 斷裂 汽車 損傷 | ||
1.一種用于汽車的橡膠減震器，包括螺栓柱（1）和第一橡膠減震器（2），其特征在于：所述第一橡膠減震器（2）的頂端表面設置有第二橡膠減震器（5），所述第一橡膠減震器（2）與第二橡膠減震器（5）的連接處設置有兩個彈簧（7），所述彈簧（7）的兩端相對于第一橡膠減震器（2）和第二橡膠減震器（5）的內(nèi)側(cè)表面設置有連接凹槽（10），所述彈簧（7）的兩端與連接凹槽（10）固定連接，所述彈簧（7）的內(nèi)側(cè)設置有限位連接柱（9），所述限位連接柱（9）的兩端分別與第一橡膠減震器（2）和第二橡膠減震器（5）的內(nèi)部滑動連接，所述第一橡膠減震器（2）與第二橡膠減震器（5）的內(nèi)側(cè)均開設有連接通孔（8），所述第二橡膠減震器（5）的頂端相對于連接通孔（8）的外側(cè)設置有第二連接墊片（6），所述第一橡膠減震器（2）的底端表面相對于連接通孔（8）的外側(cè)設置有第一連接墊片（3），所述螺栓柱（1）依次貫穿第二連接墊片（6）、第二橡膠減震器（5）、第一橡膠減震器（2）和螺母（4）固定連接，所述螺栓柱（1）的底端外部相對于第一連接墊片（3）的一側(cè)通過旋合連接設置有螺母（4），所述第一橡膠減震器（2）的內(nèi)側(cè)均勻分布有六棱柱（11），所述第一橡膠減震器（2）的內(nèi)部設置有石棉絨質(zhì)摩擦材料層（12），所述石棉絨質(zhì)摩擦材料層（12）的底端設置有聚苯硫醚材料層（13），所述聚苯硫醚材料層（13）的底端設置有聚氯乙烯纖維層（14），所述聚氯乙烯纖維層（14）的底端設置有聚四氟乙烯層（15），所述石棉絨質(zhì)摩擦材料層（12）、聚苯硫醚材料層（13）、聚氯乙烯纖維層（14）和聚四氟乙烯層（15）均為粘合固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的橡膠減震器，其特征在于：所述限位連接柱（9）為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，且所述限位連接柱（9）的直徑與連接通孔（8）的直徑相等，以及限位連接柱（9）的長度與第一橡膠減震器（2）和第二橡膠減震器（5）的整體長度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的橡膠減震器，其特征在于：所述第一橡膠減震器（2）與第二橡膠減震器（5）的材質(zhì)、大小和形狀均一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的橡膠減震器，其特征在于：所述六棱柱（11）為中空的六棱柱結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的橡膠減震器，其特征在于：所述第一橡膠減震器（2）與第二橡膠減震器（5）為彈性材質(zhì)構(gòu)件。
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