[實用新型]一種帶有臨時中隔柱支撐的車站隧道開挖結構

有效

• 申請號: 201820790700.9
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208734343U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 姚再峰;郭小紅;耿冬青;許國光;晁峰;伍建;劉濤;王涵
• 申請（專利權）人: 中國建筑股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D19/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松

一種帶有臨時中隔柱支撐的車站隧道開挖結構，包括對稱設置、位于開挖工作面上部的上臺階左導洞和上臺階右導洞；對稱設置、位于開挖工作面中部的中臺階左導洞和中臺階右導洞；沿隧道縱深方向支設在上臺階左導洞拱部初期支護和上臺階右導洞拱部初期支護的封閉處與中臺階上表面之間的臨時中隔柱支撐；對稱設置、位于開挖工作面下部的下臺階左導洞和下臺階右導洞；位于中臺階左導洞和中臺階右導洞之間的中間核心土區域一和位于下臺階左導洞和下臺階右導洞之間的中間核心土區域二。本實用新型解決現有地鐵車站暗挖法施工方法工序交接繁瑣、作業面小，初期支護不能及時封閉，施工過程先易后難、施工難度大，開挖步序復雜、工程造價高的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵施工領域，特別是一種帶有臨時中隔柱支撐的車站隧道開挖結構。

背景技術

隨著我國進入特色社會主義新時代，社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。為了追求美好的生活，越來越多的人口流入到資源豐富的大城市中，造成人口密集、交通擁堵等問題。地鐵作為連接一個城市不同區域及一個城市和周邊城市的紐帶，可以有效地化解如人口密集、交通擁擠、資源不均衡等城市日益突出問題。隨著我國新一輪軌道交通基礎設施的規劃，許多城市掀起了地鐵建設的浪潮。由于地鐵線路主要布置在城市主要交通干線下方，如果采用明挖法施工，勢必會造成現有交通擁堵情況進一步加劇，因此，許多城市地鐵車站采用暗挖法施工。目前，地鐵車站暗挖法施工最常用的開挖工藝是雙側壁導坑法。然而，雙側壁導坑法在暗挖地鐵車站施工中存在一些缺陷和弊病：一、工序交接繁瑣、作業面小；雙側壁導坑法分塊多，各導洞之間工序交接繁瑣，施工速度慢。分割的各導洞斷面較小，不利于大型機械設備施工。二、初期支護不能及時封閉；雙側壁導坑法開挖時各分部開挖工作面施工初期支護時循環銜接差，拱頂的初期支護要等到解除中間核心土后，才能封閉成環，這導致初期支護封閉不及時，初期支護連接不圓順，并易引起應力集中。三、施工過程先易后難；前期將大斷面隧道分割成小斷面施工，施工操作較簡單，但是，后期解除中部核心巖柱施工過程中安全風險大。并且從中部核心巖柱開始開挖到二次襯砌施作時間間隔長，對初期支護的承載能力要求高。四、工程造價高；各分部開挖過程中臨時仰拱和臨時連梁支護措施多，施工工序多，施工速度慢，導致工程造價相對較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種帶有臨時中隔柱支撐的車站隧道開挖結構，要解決現有地鐵車站暗挖法施工方法工序交接繁瑣、作業面小，初期支護不能及時封閉，施工過程先易后難、施工難度大，開挖步序復雜、工程造價高的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種帶有臨時中隔柱支撐的車站隧道開挖結構，包括：

對稱設置、位于開挖工作面上部的上臺階左導洞和上臺階右導洞，所述上臺階左導洞的拱部支護有上臺階左導洞拱部初期支護，所述上臺階右導洞的拱部支護有上臺階右導洞拱部初期支護，所述上臺階左導洞拱部初期支護和上臺階右導洞拱部初期支護封閉成環。

對稱設置、位于開挖工作面中部的中臺階左導洞和中臺階右導洞，所述中臺階左導洞的側邊墻上的支護有中臺階左導洞側邊墻初期支護，所述中臺階右導洞的側邊墻上的支護有中臺階右導洞側邊墻初期支護。

沿隧道縱深方向支設在上臺階左導洞拱部初期支護和上臺階右導洞拱部初期支護的封閉處與中臺階上表面之間的臨時中隔柱支撐。

對稱設置、位于開挖工作面下部的下臺階左導洞和下臺階右導洞，所述下臺階左導洞的側邊墻上支護有下臺階左導洞側邊墻初期支護，所述下臺階右導洞的側邊墻上支護有下臺階右導洞側邊墻初期支護。

位于中臺階左導洞和中臺階右導洞之間的中間核心土區域一和位于下臺階左導洞和下臺階右導洞之間的中間核心土區域二。

所述臨時中隔柱支撐包括沿車站隧道縱深方向間隔設在中臺階上表面的底座、豎直連接在底座上的中隔柱以及水平連接在中隔柱頂端之間的中隔柱連接縱梁。