[實用新型]電動全回轉推進器

有效

• 申請號: 201820787853.8
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN208233327U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 薛軍
• 申請（專利權）人: 無錫瑞風船用推進器有限公司
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08;B63H5/125;B63H21/17;B63H21/38
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 印蘇華

本實用新型提供電動全回轉推進器，安裝底座設置在船艙內，安裝底座內腔穿插有電纜線，在安裝底座的上方設有回轉平臺，支撐管設置在安裝底座下方的水中，支撐管為中空的管狀結構，支撐管內設有支撐軸，支撐管一端連接船體，另一端連接吊艙，第一軸承座、第一電機設置在吊艙中，電纜線的一端連接回轉平臺，另一端經過安裝底座內腔、支撐管內腔伸入吊艙中，并且與第一電機電性連接，第一電機的一端固定在第一軸承座上，第一電機的另一端為第一轉動軸，第一轉動軸伸出吊艙與第一螺旋槳連接，第一軸承座與支撐軸連接。上述結構取消了齒輪等機械傳送部分，提高推進效率，減少了潤滑劑的使用；將電機裝于水下，節省了艙內空間，而且電機無需冷卻。

技術領域

本實用新型屬于輪船設備領域，具體涉及電動全回轉推進器。

背景技術

現有輪船的電動全回轉推進器結構請參閱圖1，圖1為現有電動全回轉推進器的結構示意圖。如圖1所示，液壓馬達1設置在船艙內，液壓馬達1下方伸出的聯軸器2連接有一個主動錐齒輪，與主動錐齒輪相配合的是從動錐齒輪，主動錐齒輪和從動錐齒輪設置在齒輪箱中，當液壓馬達1啟動時，聯軸器帶動主動錐齒輪轉動，在主動錐齒輪的帶動下，從動錐齒輪也轉動，帶動槳葉41轉動，以實現船體前進的目的。在上述結構中，液壓馬達1和部分聯軸器2位于船艙內，其余的結構均在船體外的水中，這樣的結構有以下幾點缺點：1、液壓馬達1占用船艙空間，并且會帶來噪音；2、液壓馬達1在使用過程中，溫度會升高，需要進行冷卻處理；3、具有主動錐齒輪和從動錐齒輪，在齒輪傳動的過程中，會有能量損失，所以推進效率低；4、由于齒輪的存在，所以需要大量的潤滑劑；5、由于具有機械傳遞部分，所以結構復雜，零部件多。因此，有必要研究一種新型的電動全回轉推進器解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供電動全回轉推進器，克服上述缺陷，通過對電動全回轉推進器的改良，解決上述的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供電動全回轉推進器，包括回轉平臺、安裝底座、支撐管、吊艙、第一軸承座、第一電機和第一螺旋槳，所述安裝底座設置在船艙內，所述安裝底座內腔穿插有電纜線，在所述安裝底座的上方設有所述回轉平臺，所述支撐管設置在所述安裝底座下方的水中，所述支撐管為中空的管狀結構，所述支撐管內設有支撐軸，所述支撐管一端連接船體，另一端連接所述吊艙，所述第一軸承座、第一電機設置在所述吊艙中，所述電纜線的一端連接所述回轉平臺，另一端經過所述安裝底座內腔、支撐管內腔伸入所述吊艙中，并且與所述第一電機電性連接，所述第一電機的一端固定在所述第一軸承座上，所述第一電機的另一端為第一轉動軸，所述第一轉動軸伸出所述吊艙與所述第一螺旋槳連接，所述第一軸承座與所述支撐軸連接。

作為本實用新型所述電動全回轉推進器的一種優選方案，所述第一轉動軸伸出所述吊艙的一端與所述第一螺旋槳連接，所述吊艙的另一端與所述支撐管連通，所述支撐管的中心線與所述吊艙的中心線之間的夾角小于或等于90度。

作為本實用新型所述電動全回轉推進器的一種優選方案，所述全回轉推進器還包括第二軸承座、第二電機和第二螺旋槳，所述第二軸承座、第二電機設置在所述吊艙中，所述電纜線的一端連接所述回轉平臺，另一端經過所述安裝底座內腔、支撐管內腔伸入所述吊艙中，并且與所述第二電機電性連接，所述第二電機的一端固定在所述第二軸承座上，所述第二電機的另一端為第二轉動軸，所述第二轉動軸伸出所述吊艙與所述第二螺旋槳連接，所述第二軸承座與所述支撐軸連接。

作為本實用新型所述電動全回轉推進器的一種優選方案，所述第一軸承座靠近所述第二軸承座，所述第一軸承座與所述第二軸承座對稱設置，所述第一螺旋槳的中心線和第二螺旋槳的中心線為同一直線，所述第一螺旋槳和所述第二螺旋槳沿所述支撐管的中心線對稱設置。

作為本實用新型所述電動全回轉推進器的一種優選方案，所述吊艙的中心線與所述支撐管的中心線垂直。