[實用新型]一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置

有效

• 申請號: 201820784404.8
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208277783U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 閆樹;龔冠聰;李煥中;莫毅;胡三寶
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 楊采良

本實用新型公開了一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置，包括第三彈簧主體、第一彈簧緩沖塊、第二彈簧緩沖塊、第一連接桿、第二連接桿、減震器和懸架搖臂，所述減震器的兩端分別連接在懸架搖臂上，所述懸架搖臂通過推桿連接在懸架上A臂上，懸架上A臂和懸架下A臂均連接在輪胎上；所述第三彈簧主體的兩端分別與第一彈簧緩沖塊、第二彈簧緩沖塊連接，兩個彈簧緩沖塊分別通過第一連接桿和第二連接桿與懸架搖臂連接在一起；所述減震器位于第三彈簧主體的下方。該裝置解決了傳統賽車的橫向穩定桿不能提供抗俯仰的問題，不僅能夠提供抗俯仰的效果，還能維持賽車的底盤高度在一個合理的范圍。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架裝置技術領域，具體涉及一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置。

背景技術

賽車作為一種具有挑戰性的運動，對車輛的性能要求不同于普通的車輛。傳統賽車一直沿用的是雙彈簧加橫向穩定桿的懸架機構，隨著賽車的瞬間加速能力不斷提升，在急加速和急剎車的過程中橫向穩定桿并不能提供剛度，因此，加速抗后仰和急剎車抗前俯將直接影響到賽車的性能和車手的操縱穩定性以及人身安全。同時隨著空氣動力學套件的普遍運用，賽車高速行駛的時候產生的下壓力會壓縮懸架。過多的壓縮會使賽車底部的氣流出現失速，錯亂了整體的下壓力，賽車底盤離地高度隨之變化，傳統的懸架機構已然不能滿足需求。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置，該裝置解決了傳統賽車的橫向穩定桿不能提供抗俯仰的問題，不僅能夠提供抗俯仰的效果，還能維持賽車的底盤高度在一個合理的范圍。

為此，本實用新型采用了以下技術方案：

一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置，包括第三彈簧主體、第一彈簧緩沖塊、第二彈簧緩沖塊、第一連接桿、第二連接桿、減震器和懸架搖臂，所述減震器的兩端分別連接在懸架搖臂上，所述懸架搖臂通過推桿連接在懸架上A臂上，懸架上A臂和懸架下A臂均連接在輪胎上；所述第三彈簧主體的兩端分別與第一彈簧緩沖塊、第二彈簧緩沖塊連接，兩個彈簧緩沖塊分別通過第一連接桿和第二連接桿與懸架搖臂連接在一起；所述減震器位于第三彈簧主體的下方。

優選地，所述第三彈簧主體的內部設有第三連接桿，第三連接桿的兩端分別與第一彈簧緩沖塊和第二彈簧緩沖塊連接。

進一步地，所述第三連接桿的一端設有球頭，所述球頭插入第二連接桿中。

優選地，所述第一彈簧緩沖塊位于左側，設置有凸臺和內螺紋，凸臺部分設有0.2mm的凸臺差，用于與碳纖維管的粘接和定位；所述內螺紋與第一連接桿旋合在一起。

優選地，所述第二彈簧緩沖塊位于右側，設置有六角凸臺和內螺紋，所述六角凸臺用于調節彈簧的預載；所述內螺紋與第二連接桿旋合在一起。

優選地，所述第二連接桿設置有外螺紋和凸臺，所述外螺紋與第二彈簧緩沖塊的內螺紋旋合在一起；所述凸臺部分設有0.2mm的凸臺差，用于與碳纖維管的粘接和定位。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)第三彈簧結構能抑制賽車俯仰，在不提高側傾剛度的同時，提高了懸架剛度，提高了輪胎回彈速度，提高了懸架響應速度，增加了貼地性能。

(2)能有效的運用第三彈簧來調整賽車在高速下的底盤高度變化。

(3)結構簡單，使用方便，提高了賽車的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置的結構組成示意圖。

圖2是本實用新型所提供的一種方程式賽車懸架第三彈簧裝置中第三彈簧的立體結構示意圖。