[實(shí)用新型]一種全承載客車底架用的新式尾橫梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820781487.5
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208325380U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔朝軍;王文波;葉松奎;林雪芳;蘇亮;吳長風(fēng);沈斯哲;王沖;黎勇;藍(lán)平輝
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所 35213
• 代理人: 方傳榜

本實(shí)用新型公開了一種全承載客車底架用的新式尾橫梁結(jié)構(gòu)，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括尾橫梁總成、壓縮機(jī)總成和水箱支架總成，尾橫梁總成的內(nèi)側(cè)設(shè)有相互對稱的左懸置加強(qiáng)板和右懸置加強(qiáng)板，左懸置加強(qiáng)板和右懸置加強(qiáng)板分別與車架的左縱梁和右縱梁連接。尾橫梁總成的左側(cè)裝配有壓縮機(jī)總成，右側(cè)裝配有水箱支架總成。本實(shí)用新型對傳統(tǒng)車架尾端結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，大幅提高了壓縮機(jī)支架、車架尾橫梁和水箱支架三者組合結(jié)構(gòu)的Z向抗彎剛度和車架尾端的扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)了車架在前懸置支架處的Z向動(dòng)剛度，提高懸置處的隔振性能，有效保證了NVH性能，提高了乘坐舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種全承載客車底架用的新式尾橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由縱梁和橫梁組成，其中橫梁用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車上的主要部件。而汽車懸置支架是指動(dòng)力總成與車架之間的彈性連接部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞到車身的關(guān)鍵路徑之一。

如圖1所示，汽車的左、右前懸置支架在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率下的Z向動(dòng)剛度主要受車架尾端在該頻率附近的固有模態(tài)影響，該模態(tài)的振型主要表現(xiàn)為：左縱梁3’一側(cè)的局部車架和右縱梁4’一側(cè)的局部車架繞X軸的扭轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)支架橫梁1’、車架尾橫梁6’、水箱支架7’在Z向的一階彎曲，兩者共同作用影響左、右前懸置支架Z向的動(dòng)剛度。

在大、中巴客車的傳統(tǒng)車架中，壓縮機(jī)支架通過壓縮機(jī)底座2’折邊的6個(gè)螺栓固定在車架尾端左側(cè)（左縱梁3’一側(cè)），由于壓縮機(jī)底座2’的抗彎剛度遠(yuǎn)低于壓縮機(jī)支架橫梁1’，導(dǎo)致安裝孔處的Z向剛度較差；由于壓縮機(jī)底座2’與車架尾橫梁6’在X向存在錯(cuò)位5’，導(dǎo)致車架尾橫梁6’與左縱梁3’的安裝點(diǎn)處存在繞X軸的額外扭矩，降低了該處的Z向剛度；水箱支架7’與車架尾端（右縱梁4’一側(cè)）共有8個(gè)螺栓連接，安裝點(diǎn)在Z向的距離較小且固定點(diǎn)分布在截面為槽彎件的外圍，該處Z向剛度同樣較低。

以上原因?qū)е铝爽F(xiàn)有大、中巴客車的左、右前懸置支架在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率下的Z向剛度偏低，隔振效果差，NVH性能下降，乘坐舒適度較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種全承載客車底架用的新式尾橫梁結(jié)構(gòu)，其主要目的在于解決現(xiàn)有客車由于車架尾端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致前懸置支架Z向剛度偏低，隔振效果差，NVH性能下降，乘坐舒適度較差等的問題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種全承載客車底架用的新式尾橫梁結(jié)構(gòu)，包括尾橫梁總成、壓縮機(jī)總成和水箱支架總成，上述尾橫梁總成的內(nèi)側(cè)設(shè)有相互對稱的左懸置加強(qiáng)板和右懸置加強(qiáng)板，上述左懸置加強(qiáng)板和右懸置加強(qiáng)板分別與車架的左縱梁和右縱梁連接；上述尾橫梁總成的左側(cè)裝配有上述壓縮機(jī)總成，右側(cè)裝配有上述水箱支架總成。

進(jìn)一步，上述尾橫梁總成包括上橫梁和下橫梁，上述上橫梁和下橫梁之間的左右兩側(cè)通過復(fù)數(shù)個(gè)立柱連接，中部通過兩個(gè)相互對稱的斜撐連接；上述左懸置加強(qiáng)板和右懸置加強(qiáng)板分別與上述上橫梁、下橫梁和立柱連接。

進(jìn)一步，兩上述斜撐之間設(shè)有第一加強(qiáng)板。

進(jìn)一步，上述壓縮機(jī)總成包括壓縮機(jī)底座、壓縮機(jī)橫梁和匚形支架，兩上述壓縮機(jī)橫梁之間通過立柱連接，并設(shè)有第二加強(qiáng)板，且兩上述壓縮機(jī)橫梁均可拆卸地連接于所述尾橫梁總成的左側(cè)。

進(jìn)一步，兩上述壓縮機(jī)橫梁通過法蘭盤配合螺栓分別裝設(shè)于上述上橫梁和下橫梁。

進(jìn)一步，上述水箱支架總成包括水箱橫梁，兩上述水箱橫梁之間通過立柱連接，并設(shè)有第三加強(qiáng)板，且兩上述水箱橫梁均可拆卸地連接于上述尾橫梁總成的右側(cè)。

進(jìn)一步，兩上述水箱橫梁通過法蘭盤配合螺栓分別裝設(shè)于上述上橫梁和下橫梁。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于：