[實用新型]一種飛機發動機支架結構

有效

• 申請號: 201820781338.9
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208291487U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 馬恒文;高晨;孔國奇;崔瑞芹;贠麗娜;林會杰;王剛;曾瑞安;張馳
• 申請（專利權）人: 精功（紹興）復合材料有限公司;精功（紹興）復合材料技術研發有限公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種飛機發動機支架結構，其包含兩個縱梁和兩個橫框，兩個縱梁具體為左縱梁和右縱梁，兩個橫框為前橫框和后橫框；左縱梁、右縱梁為左右對稱；前橫框通過鉚釘和螺栓連接在左縱梁和右縱梁上；后橫框通過鉚釘和螺栓連接在左縱梁和右縱梁上；左縱梁，右縱梁通過四個雙耳接頭固定在機身框上。本實用新型的積極效果是：支架主體采用結構鋼材料，滿足使用環境要求和力學性能要求，能承受各種工況載荷；縱梁和橫框連接方式簡單，各零件可更換，為裝配留有調整余量；一體機加成型更加容易保證各安裝點的裝配精度；優化框架結構形式，減輕重量。

技術領域

本實用新型涉及飛機發動機支架技術領域，具體地說，是一種飛機發動機支架結構。

背景技術

飛機發動機布置常見的有機翼、尾翼吊掛安裝及機身安裝。發動機的推力、慣性力以及作用在發動機連接機構上的氣動載荷，通過發動機的支架結構傳遞到機身上。除要承受發動機的所有載荷外，還要求允許熱膨脹載荷，即不致因熱膨脹危及發動機的支架結構。因為拆裝需求，應使發動機及其附件很容易接觸，將發動機組件制成獨立單元，以便迅速拆裝、搬運及維修，縮短更換發動機的時間。

發動機架一般是一個構架結構，可以由鋼管、連接接頭組成，鋼管之間焊接，鋼管節點處采用接頭連接于機體上。上述結構對焊接的要求很高，不允許漏焊，大型支架角接焊的部位操作比較困難，可能引起發動機架制造出現較大誤差，且圓管節點處由于圓形截面的特殊性，連接處過渡較方型或工形截面復雜。

基于此，做出本申請案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種飛機發動機支架結構。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種飛機發動機支架結構，其包含兩個縱梁和兩個橫框，兩個縱梁具體為左縱梁和右縱梁，兩個橫框為前橫框和后橫框；左縱梁、右縱梁為左右對稱；

前橫框通過鉚釘和螺栓連接在左縱梁和右縱梁上；

后橫框通過鉚釘和螺栓連接在左縱梁和右縱梁上；

左縱梁，右縱梁通過四個雙耳接頭固定在機身框上。

發動機上設有四個安裝點，左右對稱，單邊兩個安裝點。前安裝點布置在縱梁上，采用雙耳連接形式；后安裝點設置在橫框上，采用銷軸連接，安裝接頭與左、右兩個縱梁及橫框一體機加成型。

為了適應發動機單元高溫工作環境，支架零件均采用30CrMnSiA鋼機械加工制成。

進一步的，為了節省材料，降低成本，后安裝點接頭與后橫框可以不一體機加，可用緊固件連接于縱梁上；

進一步的，與機身連接點可以根據傳力部件位置變動；

進一步的，縱梁和橫框的截面形狀可以根據發動機外形和載荷情況變化；

本申請飛機發動機支架結構，主要由左縱梁、右縱梁、前橫框、后橫框構成。

左、右縱梁截面為工字型，工形截面慣性矩大，抗彎能力強，緣條承拉，腹板承剪，且平面易于連接。縱梁主要承受推力、發動機慣性載荷等。根據機身框連接點位置及發動機安裝位置，確定縱梁大致形狀，保證不與發動機干涉，并大致留有5mm間隙。縱梁以插耳形式安裝在機身框接頭上，耳片與縱梁一體機加，保證裝配精度，減輕重量。縱梁上布置前安裝點，也為插耳形式，耳片同樣與縱梁一體機加成型，精度由數控加工保證。為了盡量避免熱膨脹引起的干涉，耳片與發動機連接點之間各留2mm間隙。發動機安裝點處耳片之間增加加強筋以減小彎曲變形，腹板局部加厚并設置豎直加強筋傳遞集中載荷。根據載荷分布情況，縱梁腹板去除中間材料，制出方孔，減輕重量，方孔周圈增加立筋，防止腹板失穩。同時大開孔也為發動機提供了維護通道。