[實用新型]一種觀光列車牽引車底盤

有效

• 申請號: 201820776434.4
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN208248321U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 瞿鐵錨
• 申請（專利權）人: 丹陽市博爾瑞游樂設備有限公司
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00;B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請公開了一種觀光列車牽引車底盤，其包括底盤車架，底盤車架包括車頭部、中央功能部及車尾部，其中車頭部寬度小于車尾部寬度；設置于車頭部兩端的前輪總成；通過板簧設置于車尾部兩端的后輪總成；以及由車頭部安裝至車尾部的控制總成，控制總成控制前輪總成與后輪總成的啟動與制動；其中，車尾部高于車頭部，且中央功能部由車尾部至車頭部向下傾斜。本實用新型通過車頭部與車尾部分別安裝前輪總成與后輪總成，中央功能部安裝控制總成，合理布控，能夠穩定安裝牽引車車身，同時避免了以往結構復雜的麻煩。

技術領域

本申請屬于觀光列車底盤技術領域，具體地說，涉及一種觀光列車牽引車底盤。

背景技術

觀光列車是主要應用在景區、公園、商場等游樂場所用來運載游客；也可以用于城市人口密集的地方用來運載游客。現有觀光列車的底盤承受載荷過小，無法牽引后續車廂，只能單節使用；另外采用高級別的車身底盤，成本較高，結構復雜，后續安裝車身時較為麻煩，不能滿足一些觀光列車的裝飾性部件的安裝，同時對于觀光列車的制動要求要更為簡便，無需復雜化處理。因此，目前缺乏一種簡單，易于加工的牽引車底盤裝置。

實用新型內容

有鑒于此，本申請所要解決的技術問題是提供了一種觀光列車牽引車底盤，通過車頭部與車尾部分別安裝前輪總成與后輪總成，中央功能部安裝控制總成，合理布控，能夠穩定安裝牽引車車身，同時避免了以往結構復雜的麻煩。

為了解決上述技術問題，本申請公開了一種觀光列車牽引車底盤，其包括底盤車架，底盤車架包括車頭部、中央功能部及車尾部，其中車頭部寬度小于車尾部寬度；設置于車頭部兩端的前輪總成；通過板簧設置于車尾部兩端的后輪總成；以及由車頭部安裝至車尾部的控制總成，控制總成控制前輪總成與后輪總成的啟動與制動；其中，車尾部高于車頭部，且中央功能部由車尾部至車頭部向下傾斜。

根據本實用新型一實施方式，其中上述前輪總成包括前梁；及通過轉向節安裝于前梁兩端的前輪；后輪總成包括后梁與安裝于后梁的后輪，后梁下側緊固板簧，板簧位于靠近后輪的內側，且兩端繞接于車尾部兩端。

根據本實用新型一實施方式，其中上述控制總成包括安裝于車頭部與車尾部且分別導向前輪與后輪的液壓分泵；由三通閥連通液壓分泵的液壓總泵，液壓總泵位于中央功能部；通過液壓分泵連接液壓總泵的氣剎總泵，氣剎總泵連接前輪與后輪的制動器；其中，氣剎總泵還連接有儲氣筒。

根據本實用新型一實施方式，其中上述車頭部具有向前凸出的車頭安裝架；車尾部具有向后凸出的車尾安裝架；中央功能部具有向外凸出的車身安裝架。

根據本實用新型一實施方式，其中上述中央功能部兩側間隔連接多個加強縱梁。

根據本實用新型一實施方式，其中上述前輪與后輪相距2.85m，兩前輪相距1.55m，車頭部前端高度為0.45m，車尾部后端高度為0.75m。

根據本實用新型一實施方式，其中上述前輪與后輪直徑為0.68m。

與現有技術相比，本申請可以獲得包括以下技術效果：

通過車頭部與車尾部分別安裝前輪總成與后輪總成，中央功能部安裝控制總成，合理布控，能夠穩定安裝牽引車車身，同時避免了以往結構復雜的麻煩。

當然，實施本申請的任一產品必不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1是本申請實施例的觀光列車牽引車底盤俯視圖；

圖2是本申請實施例的觀光列車牽引車底盤側視圖；

圖3是本申請實施例的控制總成示意圖。