[實用新型]一種一體式變速飛輪

有效

• 申請號: 201820776363.8
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208470061U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 鄭瀟然;鄭峰
• 申請（專利權）人: 湖南耐特材料科技有限公司
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 伍傳松

本實用新型公開了一種一體式變速飛輪，包括由多層直徑依次增大的齒圈搭接成的塔輪、輪轂、花轂以及彈性端蓋，塔輪包括直徑最大的第一齒圈以及直徑最小的第二齒圈，塔輪與輪轂傳動連接，花轂與輪轂傳動連接；第二齒圈的內徑2r小于花轂的外徑2R；彈性端蓋包括連接體、若干個蓋體以及若干個柱體，柱體兩端分別連接連接體與一個蓋體，相鄰的柱體之間設置有徑向空槽；花轂的一端與連接體可拆卸連接；蓋體與第二齒圈抵觸。本實用新型的一種一體式變速飛輪，具有能通用標準花轂、成本低且傳速比寬的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種自行車變速部件，尤其涉及一種一體式變速飛輪。

背景技術

隨著社會的進步，自行車運動受到越來越多人的青睞。尤其對變速自行車來說，要求傳動比范圍越寬越好以適應不同的環境達到省力的效果。現有技術中，多級變速飛輪最小齒為11齒，最大齒一定的條件下，最小齒每減少1個其速比范圍將增大10％左右，也就是小齒越小，騎行者將獲得更大的傳動比，然而花轂的尺寸已經標準化，對于通用花轂來說，花轂的花鍵部分的外徑為2R，當齒圈齒數小于11時，即會使得飛輪最小齒的齒根圓的直徑2r小于2R，此時花轂與塔輪尺寸干涉而最終導致無法裝配。以SRAM公司為代表的幾個品牌產品具有齒圈齒數為10齒的產品，極個別甚至最小齒已經是9齒，都是采用定制花轂的方式進行改進，使得飛輪部件的成本增加。因此設計一種能通用標準花轂、成本低且傳速比寬的變速飛輪是很有必要的。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種能通用標準花轂、成本低且傳速比寬的一體式變速飛輪。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的：

一種一體式變速飛輪，包括由多層直徑依次增大的齒圈搭接成的塔輪、輪轂、花轂以及彈性端蓋，塔輪包括直徑最大的第一齒圈以及直徑最小的第二齒圈，塔輪與輪轂傳動連接，花轂與輪轂傳動連接；第二齒圈的內徑2r小于花轂的外徑2R；彈性端蓋包括連接體、若干個蓋體以及若干個柱體，柱體兩端分別連接連接體與一個蓋體，相鄰的柱體之間設置有徑向空槽；花轂的一端與連接體可拆卸連接；蓋體與第二齒圈抵觸。

優選的，連接體與花轂通過螺紋連接。

優選的，塔輪包括與第二齒圈相鄰的第三齒圈，第三齒圈通過橋接部與第二齒圈搭接；橋接部包括橫向的輻板以及與輻板搭接的筒體，從筒體和/或第二齒圈上沿徑向往內延伸出限位部，限位部的內徑比蓋體的直徑小。

優選的，彈性端蓋設置有扳手部43。

優選的，輪轂設置有減重槽。

優選的，花轂靠近第一齒圈的部位設置有軸向限位凸起。

優選的，塔輪包括與第一齒圈相鄰的第四齒圈，第四齒圈與第一齒圈可拆卸連接，第四齒圈與第二齒圈一體連接，第一齒圈與輪轂一體連接。

優選的，第一齒圈設置有減重孔。

優選的，徑向空槽從蓋體開始沿軸向延伸直至連接體。

優選的，徑向空槽沿軸向按遠離連接體的距離越來越寬。

有益效果是：

與現有技術相比，本實用新型的一體式變速飛輪通過設計彈性端蓋，彈性端蓋包括連接體、柱體以及蓋體，并設置了徑向空槽，使得蓋體部分的直徑可以發生變化，在裝配時壓縮徑向空槽，使得蓋體可以穿過第二齒圈的內圈，放開徑向空槽后，蓋體直徑恢復正常并像傘一樣倒扣第二齒圈進行軸向限位，使得飛輪可在第二齒圈的內徑2r小于花轂的外徑2R的情況下，花轂可與正常結構一樣對塔輪形成軸向限位，最終可靠的完成高速運動；也因此第二齒圈的內徑2r可以小于花轂的外徑2R，最小齒圈可相應的根據設計減少齒數，在使用標準花轂降低成本的同時也可以增大速比范圍。

附圖說明