[實(shí)用新型]汽車(chē)座椅調(diào)角器-同步桿連接結(jié)構(gòu)及其連接件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820773831.6
• 申請(qǐng)日: 2018-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208291028U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董敏曄;朱龍;余建楠;高丹華;林勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 延鋒安道拓座椅有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/22
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/22
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)座椅調(diào)角器?同步桿連接結(jié)構(gòu)及其連接件，連接件的兩端分別通過(guò)同步桿與汽車(chē)座椅兩側(cè)的調(diào)角器相連；連接件一端設(shè)置有第一套筒；連接件另一端設(shè)置有階梯狀的第二套筒，第二套筒靠近第一套筒的一端設(shè)有預(yù)脫臺(tái)階，末端設(shè)有調(diào)角器接觸臺(tái)階，第二套筒的側(cè)壁上設(shè)有半開(kāi)口，半開(kāi)口設(shè)置在預(yù)脫臺(tái)階端面和調(diào)角器接觸臺(tái)階末端端面之間。本實(shí)用新型的獨(dú)特之處在于：將傳統(tǒng)同步桿單桿一分為二成2根單獨(dú)的同步桿，這2根同步桿分別連接在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的連接件兩端。連接件與其中一同步桿的接口為全包覆傳統(tǒng)接口，與另一同步桿的接口設(shè)計(jì)一個(gè)脫出缺口。該設(shè)計(jì)使得同步桿在撞擊中可以從塑料連接件脫出，從而使得調(diào)角器不被解鎖。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅制造領(lǐng)域，具體涉及到一種汽車(chē)座椅調(diào)角器-同步桿連接結(jié)構(gòu)及其連接件。

背景技術(shù)

座椅骨架在進(jìn)行行李箱、后撞等強(qiáng)度試驗(yàn)中，以帶假人行李箱碰撞為例由于實(shí)驗(yàn)設(shè)置安全帶鎖扣固定點(diǎn)在座椅中控側(cè)，見(jiàn)圖1；在撞擊中由于假人向前運(yùn)動(dòng),座椅受到安全帶拉力向門(mén)側(cè)傾斜,行李箱撞擊點(diǎn)相對(duì)座椅中軸向中控側(cè)偏斜，見(jiàn)圖2。受力大的一側(cè)會(huì)壓潰該側(cè)結(jié)構(gòu)件導(dǎo)致靠背向前扭轉(zhuǎn)，當(dāng)靠背扭轉(zhuǎn)角度與傳動(dòng)桿扭轉(zhuǎn)角度的差值超出調(diào)角器解鎖角度后會(huì)使得調(diào)角器核心件解鎖，導(dǎo)致靠背失控向前轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)多，如圖3。在汽車(chē)高速行駛中，座椅向前轉(zhuǎn)動(dòng)很容易導(dǎo)致乘坐人員受傷。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，為提高安全性，有必要對(duì)現(xiàn)有座椅骨架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，避免座椅遭受撞擊時(shí)轉(zhuǎn)角器解鎖。為此，本實(shí)用新型提供了汽車(chē)座椅調(diào)角器-同步桿連接結(jié)構(gòu)的連接件，連接件的兩端分別通過(guò)同步桿與汽車(chē)座椅兩側(cè)的調(diào)角器相連；

所述連接件一端設(shè)置有第一套筒；

所述連接件另一端設(shè)置有階梯狀的第二套筒，所述第二套筒靠近第一套筒的一端設(shè)有預(yù)脫臺(tái)階，末端設(shè)有調(diào)角器接觸臺(tái)階，第二套筒的側(cè)壁上設(shè)有半開(kāi)口，所述半開(kāi)口設(shè)置在預(yù)脫臺(tái)階端面和調(diào)角器接觸臺(tái)階末端端面之間。

進(jìn)一步的，第二套筒的形腔大小大于第一套筒的形腔大小。

進(jìn)一步的，所述預(yù)脫臺(tái)階的軸向長(zhǎng)度小于第一套筒的軸向長(zhǎng)度。

進(jìn)一步的，所述連接件的材質(zhì)為塑料。

進(jìn)一步的，第一套筒和第二套筒的連接處設(shè)有擋片。

進(jìn)一步的，半開(kāi)口的開(kāi)口角度為100°～150°。

同時(shí)本實(shí)用新型還提供了一種采用上述連接件的汽車(chē)座椅調(diào)角器-同步桿連接結(jié)構(gòu)，汽車(chē)座椅兩側(cè)均設(shè)有調(diào)角器，且與汽車(chē)座椅位于汽車(chē)的同一側(cè)有車(chē)門(mén)，所述同步桿由第一同步桿和第二同步桿組成；

第一同步桿靠近汽車(chē)門(mén)側(cè)的一端安裝在連接件的第一套筒中，另一端與遠(yuǎn)離汽車(chē)門(mén)側(cè)的調(diào)角器相連；

第二同步桿的一端安裝在連接件的第二套筒中，另一端與靠近汽車(chē)門(mén)側(cè)的調(diào)角器連接；

連接件的半開(kāi)口朝前或者朝后設(shè)置。

本實(shí)用新型的獨(dú)特之處在于：將傳統(tǒng)同步桿單桿一分為二成2根單獨(dú)的同步桿，這2根同步桿分別連接在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的連接件兩端，且這2根同步桿的另一端分別固定在座椅兩側(cè)的轉(zhuǎn)角器上。連接件與其中一同步桿的接口為全包覆傳統(tǒng)接口，與另一同步桿的接口設(shè)計(jì)一個(gè)脫出缺口。上述設(shè)計(jì)使得調(diào)角器同步桿總成在撞擊中一側(cè)同步桿可以從塑料連接件脫出，從而使得調(diào)角器不被解鎖。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1-3示出了當(dāng)前汽車(chē)座椅調(diào)角器同步桿連接結(jié)構(gòu)在遭受撞擊時(shí)容易解鎖的示意圖；