[實用新型]一種汽車滾裝船的LNG雙罐燃料艙的鞍座結構

有效

• 申請號: 201820773763.3
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208248423U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 樊祥棟;劉文華;徐旭敏;陸紅干;沈童偉
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B11/04
• 分類號: B63B11/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 季申清

本實用新型公開了一種汽車滾裝船的LNG雙罐燃料艙的鞍座結構，LNG雙罐燃料艙包括甲板和罐艙，罐艙設置在甲板的下表面，罐艙包括左縱艙壁、右縱艙壁和內底板，其特征在于，鞍座結構包括止浮機構、橫向止搖機構、縱向止搖凸緣和兩個鞍座本體；止浮機構包括止浮桿和止浮罩，止浮罩固定在止浮桿的頂部；兩個鞍座本體一體式設置并對稱分布在止浮桿的左右兩側，且兩個鞍座本體與內底板的上表面固定連接，其中，每個鞍座本體的上表面設有向下凹陷的凹槽，凹槽內放置有LNG燃料罐。本實用新型安全可靠性好。同時，通過設置橫向止搖機構和縱向止搖凸緣限制LNG燃料罐在船舶航行過程中的橫向和縱向移動，從而可以減少不必要的慣性力。

技術領域

本實用新型涉及汽車滾裝船技術領域，尤其涉及一種汽車滾裝船的LNG雙罐燃料艙的鞍座結構。

背景技術

汽車滾裝船的特點是型深大，穩性要求高，LNG(液化天然氣)燃料罐不可能布置在開敞的上甲板上(重心太高)，而只能布置在重心比較靠下的底部，另外由于冗余要求及空間限制，船上燃料罐不適合選用雙耳罐，也不能采用直徑太大的C型燃料罐，一般可采用兩個單耳的C型燃料罐。

傳統的鞍座布置方案是對每個罐子布置兩組鞍座，分別位于罐子的前后封頭附近強構件處，同時為了支撐鞍座結構，需要在罐子鞍座兩側分別布置縱向艙壁結構，使鞍座在側向依附在艙壁之上。這樣兩個燃料罐就需要設置至少三道縱艙壁(四道或中間一道共用)，太不經濟，即使兩個罐子前后放置于一個燃料艙內，也消耗太長的縱艙壁結構，不夠優化，并且長度方向的布置上一般也不允許，這樣相對擴大了LNG燃料存在的危險范圍。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中所存在的技術問題，從而提供一種結構緊湊、安全性高的汽車滾裝船的LNG雙罐燃料艙的鞍座結構。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型提供的汽車滾裝船的LNG雙罐燃料艙的鞍座結構，所述LNG雙罐燃料艙包括甲板和罐艙，所述罐艙設置在所述甲板的下表面，所述罐艙包括左縱艙壁、右縱艙壁和內底板，所述鞍座結構包括止浮機構、橫向止搖機構、縱向止搖凸緣和兩個鞍座本體；

所述止浮機構包括止浮桿和止浮罩，所述止浮桿自所述內底板的中心位置處豎直向上延伸，所述止浮罩固定在所述止浮桿的頂部；

兩個所述鞍座本體一體式設置并對稱分布在所述止浮桿的左右兩側，且兩個所述鞍座本體與所述內底板的上表面固定連接，其中，每個所述鞍座本體的上表面設有向下凹陷的凹槽，所述凹槽內放置有LNG燃料罐；

所述橫向止搖機構設置在所述鞍座本體的底部中間位置處，且用于限制所述LNG燃料罐左右移動；

所述縱向止搖凸緣設置在所述鞍座本體的前后側端面上，且用于限制所述 LNG燃料罐的前后移動。

進一步地，所述橫向止搖機構包括限位座和限位塊，所述限位座和限位塊分別與所述鞍座本體和LNG燃料罐的底部固定連接，所述限位座的上表面設有一凸起，所述限位塊的下表面設有一貫穿的凹槽，所述凸起與所述凹槽相配合。

進一步地，所述鞍座本體與所述罐艙之間還等間隔地設有多個的支撐肘板，所述支撐肘板的軸線延伸線均經過所述LNG燃料罐的中心軸線。

進一步地，相鄰兩個支撐肘板之間的夾角10度。

進一步地，所述甲板的下表面還設有甲板強橫梁。

進一步地，所述內底板與外底板之間還設有肋板。

進一步地，所述鞍座本體上還設有檢驗通道。