[實用新型]車用卸荷閥

有效

• 申請號: 201820772175.8
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208330874U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 耿子康
• 申請（專利權）人: 江蘇安全技術職業學院
• 主分類號: F15B13/00
• 分類號: F15B13/00;F15B1/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型涉及汽車閥體領域，公開了車用卸荷閥，其包括閥結構、控制結構及工作管路，控制結構通過管路與閥結構連接作用于閥結構的活塞以對活塞施加壓力，工作管路上設有兩個開口，第一開口與閥結構的開口端連接，第二開口處設有一個帶有活塞的腔室，控制結構包括泵和控制閥，泵上設有第一管道，第一管道與控制閥連接，控制閥上設有第二管道，第二管道與閥結構連接，腔室的內設有與控制閥電連接的壓力傳感器。本實用新型中控制結構通過壓力傳感器檢測工作管路中的壓力，并將壓力信號傳輸到控制閥，控制閥處控制管路的連通與截斷，從而對閥結構內的活塞施加壓力以控制活塞的移動，實現閥結構的開啟與關閉，工作管路的壓力進行調節以達到卸荷的目的。

技術領域

本實用新型涉及汽車閥體領域，尤其涉及了車用卸荷閥。

背景技術

汽車的液壓系統中的各個子系統往往壓力不同，以實現各種不同工作，例如在裝載機的液壓系統中，存在轉向液壓系統和工作液壓系統，相對而言，液壓系統的壓力有時會根據剛走狀況而變化，合流車用卸荷閥將轉向系統的液壓油引入到工作液壓系統中，以滿足工作裝置快速的移動；當工作液壓系統中要求高壓低流量時，合流車用卸荷閥將工作液壓系統與轉向系統隔離，將轉向系統通過油箱回路進行卸荷，現有的車用卸荷閥大多只能按照一定的壓力進行卸荷，無法對預設壓力進行改變。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的問題，提供了車用卸荷閥。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

車用卸荷閥，其包括閥結構、控制結構及工作管路，控制結構通過管路與閥結構連接作用于閥結構的活塞以對活塞施加壓力，工作管路上設有第一開口和第二開口，第一開口與閥結構的開口端連接，第二開口處設有一個腔室，腔室內設有活塞，控制結構包括泵和控制閥，泵上設有第一管道，第一管道與控制閥連接，控制閥上引出第二管道和第三管道，第二管道與閥結構連接，第三管道的端部設有儲液容器，第一管道上還還設有儲能器和第四管道，第四管道與腔室連接，第四管道上設有止回閥，腔室的內設有壓力傳感器，壓力傳感器與控制閥通過電源線連接，控制結構通過壓力傳感器檢測工作管路中的壓力，并將壓力信號傳輸到控制閥，控制閥處控制管路的連通與截斷，從而對閥結構內的活塞施加壓力以控制活塞的移動，實現閥結構的開啟與關閉，工作管路的壓力進行調節以達到卸荷的目的。

作為優選，閥結構包括本體，本體底部設有進口，本體的側面設有出口，進口與出口間設有用于連通和截斷進口與出口間通道的活塞，活塞的頂部設有密閉腔，第二管道的端部伸入到密閉腔內。

作為優選，控制閥為電子控制閥，正常狀態下其將第三管道關閉。

作為優選，腔室內的活塞包括頂面板、底面板和連接桿，頂面板的側壁與腔室密封接觸，底面板與第二開口的側壁緊密接觸，頂面板的表面積是底面板面積的8倍，頂面板的頂部空間內為液體。

本實用新型采用以上技術手段，具有以下有益效果：

本實用新型中控制結構通過壓力傳感器檢測工作管路中的壓力，并將壓力信號傳輸到控制閥，控制閥處控制管路的連通與截斷，從而對閥結構內的活塞施加壓力以控制活塞的移動，實現閥結構的開啟與關閉，工作管路的壓力進行調節以達到卸荷的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—工作管路、2—閥結構、21—閥結構內的活塞、22—密閉腔、23—進口、24—出口、25—施壓液、30—第四管道、301—止回閥、31—泵、32—第一管道、33—儲能器、34—控制閥、35—第二管道、36—第三管道、37—儲液容器、38—電源線、39—腔室內的活塞、391—頂面板、392—連接桿、393—底面板。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。