[實用新型]連接支架和電池模組組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820771609.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208352489U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 李忠建;占莉;潘福中
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/658
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙琳琳

本實用新型提供了一種連接支架和電池模組組件，涉及新能源領(lǐng)域。該連接支架包括支架本體；所述支架本體的一側(cè)表面上設置有凸臺，所述凸臺上鑲嵌有第一螺套；所述第一螺套用于與第一導熱體連接；所述支架本體上圍繞所述凸臺的位置上至少鑲嵌有兩個第二螺套；所述第二螺套用于與第二導熱體連接；所述支架本體和所述凸臺均為隔熱材質(zhì)。所述電池模組組件包括電池模組、液冷板、電池箱底座，以及所述的連接支架；所述電池模組設置在所述液冷板上；所述液冷板通過所述連接支架與所述電池箱底座連接。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池冷卻效率低的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種連接支架和電池模組組件。

背景技術(shù)

隨著人們的生活水平越來越高，家家戶戶都開始擁有自己的汽車，大量汽車伴隨著大量能源消耗，目前而言，傳統(tǒng)汽車還在燒油階段，石油并不是一個可持續(xù)使用的資源，而且汽車尾氣對大氣的污染也越來越嚴重，此時需要一個新的出行方式，無污染的新能源汽車由此而生。將由汽油提供動力的傳統(tǒng)汽車改成由電池、電機、電控等組成的新能源汽車，經(jīng)過多年發(fā)展，各大企業(yè)的電池技術(shù)越來越成熟，電池熱管理這部分都趨于用液冷系統(tǒng)。

目前，電池模組組件、液冷板是直接安裝在電池箱下托盤上，在低溫環(huán)境溫度狀態(tài)下，給電池加熱的時候，冷卻液的溫度會有一部分由液冷板和電池箱下托盤接觸的表面向電池箱下托盤傳遞。傳遞的溫度有損失，電池得到的溫度便減少，效率降低，電池的充電時間便會加長。電池在低溫下放電功率小，車子動力明顯不足，加熱電池可以縮短時間，但加熱熱量如果有損失的話，也會延長電池加熱所需要的時間，車子動力正常輸出的時間就會延長。

在高溫環(huán)境溫度狀態(tài)下，電池壽命衰減加速，縮短電池的壽命，不利于電池在質(zhì)保時間內(nèi)的正常使用，此時電池需要降溫，整車提供冷卻液，由于電池和電池箱下托盤的溫度都比較高，液冷板相當于在給兩個部件冷卻，這樣效率就會降低，電池管理系統(tǒng)為了防止電池過熱，會限制電池的輸出功率，直接影響整車的動力輸出，電池溫度降不下來，需要冷卻的時間就會延長。

基于此，本實用新型提供了一種連接支架和電池模組組件以解決上述的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種連接支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池冷卻效率低的技術(shù)問題。

本實用新型的目的還在于提供一種電池模組組件,所述電池模組組件包括上述連接支架，用于解決電池冷卻效率低的技術(shù)問題。

基于上述第一目的，本實用新型提供了一種連接支架，包括支架本體；

所述支架本體的一側(cè)表面上設置有凸臺，所述凸臺上鑲嵌有第一螺套；所述第一螺套用于與第一導熱體連接；

所述支架本體上圍繞所述凸臺的位置上至少鑲嵌有兩個第二螺套；所述第二螺套用于與第二導熱體連接；

所述支架本體和所述凸臺均為隔熱材質(zhì)。

可選的，上述連接支架，所述第二螺套為兩個，兩個所述第二螺套對稱設置在所述凸臺的兩側(cè)。

第一螺套用于與第一導熱體連接，第二螺套用于與第二導熱體連接，若連接支架為柱狀結(jié)構(gòu)，第一螺套和第二螺套分別設置在柱狀支架的兩端，則電池模組組件的整體高度較高，占用空間較大。本實用新型提供的連接支架，整體呈T形，凸臺為T形縱向延伸的結(jié)構(gòu)，凸臺的中心位置設置有通孔，第一螺套鑲嵌在該通孔中。靠近T形支架橫向延伸的兩個端部，分別設置有通孔，兩通孔的軸線與凸臺中心位置通孔的軸線平行，兩個通孔分別鑲嵌有第二螺套。

可選的，上述連接支架，所述第一螺套為嵌套螺母。

可選的，上述連接支架，所述第二螺套為工字鋼套。