[實用新型]一種鐵路牽引變電所用變電結構

有效

• 申請號: 201820769129.2
• 申請日: 2018-05-23
• 公開（公告）號: CN208127729U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 閆佳庚;韓寬;張蕾
• 申請（專利權）人: 閆佳庚;韓寬;張蕾
• 主分類號: H02B5/00
• 分類號: H02B5/00;H02G3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種變電結構，更具體的說是一種鐵路牽引變電所用變電結構，可以對搭載的電線進行位置調整，可以改變裝置的使用高度，包括外支架組合體和滑動內支架組合體，外支架桿對整個裝置起到支撐作用；螺紋錐齒和限位凸臺可對螺紋轉桿本體在外支架桿上的轉動進行限制，使得螺紋轉桿本體不脫離外支架桿；手動轉動手動轉桿本體通過螺紋錐齒與輸出錐齒嚙合傳動，可帶動著螺紋轉桿本體在圓孔Ⅱ內轉動；因右輪齒上焊接有限位塊，當右輪齒上下兩端的限位塊與左輪齒的外壁接觸時，使得右輪齒與左輪齒嚙合傳動發生阻礙，使得左轉架本體與右轉架本體不會轉對的轉動，使得放置在左轉架本體與右轉架本體上的電線不會發生脫落。

技術領域

本實用新型涉及一種變電結構，更具體的說是一種鐵路牽引變電所用變電結構。

背景技術

例如專利號為CN201720816580.0的鐵路牽引變電所用變電結構，高壓側與三相電源A、B、C連接，包括第一變壓器和第二變壓器，第一變壓器的高壓側設有分段繞組A和分段繞組X；第二變壓器的高壓側設有分段繞組C和分段繞組Z，分段繞組A連接至三相電源中的A相，分段繞組C連接至三相電源中的C相，分段繞組X和分段繞組Z分別連接至三相電源中的B相并形成外接端子引出接電網；兩單相變壓器的高壓側形成V形連接，其低壓側為X形連接或V形連接，因此使變壓器形成，V、V或V、X連接方式，但是該實用新型的缺點是沒有辦法對搭載的電線進行位置調整，不能改變裝置的使用高度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路牽引變電所用變電結構，可以對搭載的電線進行位置調整，可以改變裝置的使用高度。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種鐵路牽引變電所用變電結構，包括外支架組合體和滑動內支架組合體，所述外支架組合體包括外支架桿、螺紋轉桿和手動轉桿組合體，外支架桿的內端設置有多邊形滑槽，外支架桿的下端設置有圓孔Ⅰ，外支架桿上設置有圓孔Ⅱ，多邊形滑槽與圓孔Ⅱ連通；所述螺紋轉桿包括螺紋轉桿本體、限位凸臺和螺紋錐齒，螺紋錐齒固定連接在螺紋轉桿本體的下端，限位凸臺固定連接在螺紋轉桿本體的中端；手動轉桿組合體包括手動轉桿本體和輸出錐齒，輸出錐齒固定連接在手動轉桿本體上；手動轉桿本體轉動連接在圓孔Ⅰ內，螺紋轉桿本體轉動連接在圓孔Ⅱ內，外支架桿位于限位凸臺和螺紋錐齒之間，螺紋錐齒與輸出錐齒嚙合傳動；

所述滑動內支架組合體包括內滑桿、左轉架、右轉架和傳動帶，所述內滑桿包括凸形桿、轉輪和上端板，轉輪轉動連接在凸形桿的前端，上端板固定連接在凸形桿的上端；左轉架包括左轉架本體、左轉軸和左輪齒，左輪齒和左轉架本體分別固定連接在左轉軸的前后兩端；右轉架包括右轉架本體、右轉軸、右輪齒和帶輪，所述帶輪和右轉架本體分別固定連接在右轉軸的前后兩端，右輪齒固定連接在右轉軸上，右輪齒位于帶輪和右轉架本體之間，右輪齒的上下兩端均焊接有限位塊；

所述左轉軸和右轉軸分別轉動連接在上端板的左右兩端；右輪齒與左輪齒嚙合傳動，上端板位于左轉架本體和左輪齒之間，并且上端板同時位于右輪齒和右轉架本體之間；凸形桿滑動連接在多邊形滑槽內，螺紋轉桿本體通過螺紋連接在凸形桿上，轉輪和帶輪通過傳動帶連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路牽引變電所用變電結構，所述螺紋轉桿本體上設置有螺紋線。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路牽引變電所用變電結構，所述多邊形滑槽為凸形結構。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路牽引變電所用變電結構，所述轉輪上固定連接有把軸。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路牽引變電所用變電結構，所述左轉架本體和右轉架本體上均設置有多個電線承載孔。

本實用新型一種鐵路牽引變電所用變電結構的有益效果為：