[實用新型]一種航空發動機的油封接頭及油封系統

有效

• 申請號: 201820768773.8
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208519380U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 王維;王光強;于春光;郭世鵬
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F16L41/03
• 分類號: F16L41/03;F16L41/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

一種航空發動機的油封接頭以及油封系統，所述油封接頭包括第一管接頭、第二管接頭；第一管接頭包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接頭包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分別用于同航空發動機管路相連；進行油封操作時，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界輸入的油；閥組件；所述第五接口、第六接口分別與閥組件相連，當閥組件處于關閉狀態，所述第一管接頭、第二管接頭彼此獨立，當閥組件處于開啟狀態，連通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接頭、第二管接頭連通。本實用新型的油封接頭具有結構簡單、易于加工、操作簡單、可靠性好等優點。

技術領域

本實用新型涉及航空發動機領域，尤其涉及用于航空發動機油封的油封接頭以及油封系統。

背景技術

航空發動機在運輸和儲存的過程中，為延長發動機的儲存期限，并保證儲存質量，需要進行油封操作。航空發動機包含數量眾多的部件和附件，依據其位置和功能的不同，油封方式也不同，典型的滑油泵、滑油濾、齒輪箱等機械系統附件，由于對油封油的體積有要求，即注入該類附件中的油封油體積必須在一定范圍內，不能過多也不能過少。發動機結構設計時，往往在附件連接管路的某個相對高點放置三通接頭。進行油封時，如圖1所示，將上述三通接頭連接的一段或幾段管路拆除，通過接頭101、102連接在需要油封的部件或附件的一端的接口201、202，注入精確體積的油封油，在重力作用下，油封油流入附件實現油封。注油結束后用堵頭將此接頭堵住，防止油封油的泄漏。發動機啟封時還需要將拆下的管路重新安裝到發動機上。

然而，發明人在實踐中認識到，對于現有技術中采用三通接頭對應的航空發動機油封操作，存在以下不足：

(1)操作繁瑣，效率低。拆除管路需要專業操作人員，根據技術人員編制的相關操作流程文件，借助專業的平臺和設備，對管路進行拆除，發動機啟封時還需要再重復類似操作，將管路重新安裝，無論是管路的拆下、安裝，均需要進行嚴格的檢驗和質量控制。在油封期間，相關零組件也需要專人保管。從整個過程可以看出，現有油封操作非常繁瑣，而且花費大量時間，效率很低。

(2)降低可靠性。管路連接接頭的密封是通過金屬密封面的接觸變形實現密封的，因此管路的拆除和安裝，必然會導致密封面產生新的變形，多次拆裝后，極有可能產生導致密封不嚴、液體泄漏的缺陷，降低發動機的可靠性，給發動機的運行帶來極大隱患。

(3)浪費嚴重。接頭連接時多采用英制標準緊固件等零件固定，并使用保險鋼絲等輔材，對于法蘭面密封的管路還會使用密封件密封，許多標準件為一次性消耗件，且價格較高，每次管路的拆裝都會導致標準件等消耗件的更換，導致極大浪費。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種航空發動機的油封接頭。

本實用新型旨在提出一種航空發動機的油封系統。

根據本實用新型一個方面的航空發動機的油封接頭，包括至少兩個管接頭，所述至少兩個管接頭包括第一管接頭、第二管接頭；第一管接頭包括第一接口、第三接口、第五接口，第二管接頭包括第二接口、第四接口、第六接口；所述第一接口、第二接口分別用于同航空發動機管路相連；進行油封操作時，所述第三接口和/或所述第四接口用于接收外界輸入的油；閥組件；所述第五接口、第六接口分別與閥組件相連，當閥組件處于關閉狀態，所述第一管接頭、第二管接頭彼此獨立，當閥組件處于開啟狀態，連通所述第五接口、第六接口以使所述第一管接頭、第二管接頭連通。

在一個或多個實施方式中，所述第一接口、第五接口、第二接口、第六接口位于同一直線。

在一個或多個實施方式中，所述油封接頭還包括第一主管、第二主管，第一支管、第二支管；所述第一主管的一端包括所述第一接口，所述第一主管的另一端包括所述第五接口，所述第二主管的一端包括所述第二接口，所述第二主管的另一端包括所述第六接口；所述第一支管的一端包括所述第三接口，所述第二支管的一端包括所述第四接口，所述第一支管、第二支管的另一端分別與所述第一主管、第二主管垂直相連。