[實用新型]鐵路鋼軌扣件回收裝置

有效

• 申請號: 201820766802.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208563014U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陳偉國;張建湘;尹啟亮;楊建兵;向太學;李平;姚昕;梅昆;謝濤;曾勇
• 申請（專利權）人: 中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務大修段;武漢利德測控技術有限公司
• 主分類號: E01B29/24
• 分類號: E01B29/24
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 吳曉穎

本實用新型涉及一種鐵路線路維修領域，提供一種鐵路鋼軌扣件回收裝置，包括底座支架，底座支架固定于鐵路通用平板車上，在底座支架上表面設置有走行槽；在底座支架一端固定有發電機組；發電機組和走行槽之間安裝有卸料輸送機；走行槽兩側安裝有鋼軌輸送導槽；底座支架上部安裝走行小車；走行小車端部安裝有液壓站、應急收車系統、磁性收集輸送機；走行小車上設有料倉和地板輸送機。本實用新型采用帶有地板輸送機結構的料倉，在作業過程中能自動轉移物料，在卸料過程能自動拋料，無需要人工輔助；料倉容積大，可以承載較長線路拆下的扣件物料；鋼軌輸送導槽可以使車上焊接的鋼軌通過，能配合焊軌換軌一體化施工。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路線路維修領域，尤其涉及一種鐵路鋼軌扣件回收裝置。

背景技術

鐵路線路上的鋼軌在使用一定的年限后需要更換，在更換鋼軌的同時需要將舊的扣件、螺母、墊圈等物料回收。每公里需要回收的物料約4立方米，重量約7000kg。而現階段物料回收主要采用人工方式，先由現場作業人員將拆卸下的扣件等物料裝到編織袋中，每個編織袋物料重量約30kg，待換軌作業完成后由現場作業人員將編織袋扔到軌道平車上，軌道平車高度約1.5m左右。作業人員向平車拋扔編織袋不僅勞動強度大，而且在拋扔的過程中會因為物料散落或編織袋未扔至平車造成人員傷害。在回收過程中，少量物料因作業人員疏忽遺留在線路上，在高速鐵路上這些遺留現場的物料可能影響列車的行車安全。

現階段正在推廣焊軌換軌一體化施工，在長軌運輸車上將500m鋼軌焊接成一條無縫的長鋼軌，然后將焊接完成后的長鋼軌卸至軌道并完成換軌作業。而扣件回收作業需要在卸軌作業和換軌作業中間完成，由于作業時間緊張，會出現扣件等物料回收不完全，且容易發生人員傷害事故。

鑒于上述原因，很多技術人員也在開發可以替代人工回收物料的裝置和方法，也公開了很多新型專利和實用新型專利，如實用新型專利《一種長鋼軌換軌扣件收集裝置》（201621436170.5）是通過人員將物料放至回收鐵斗中，然后輸送至平車上，其不足之處是：該裝置需要作業人員跟隨回收裝置將物料放到鐵斗，勞動強度仍然很大，且仍會有物料遺留，平車的存儲量有限，作業距離短；卸料過程仍需要人工輔助；不能配合焊軌換軌一體化施工，需要單獨進行扣件回收作業。實用新型專利《一種鐵路鋼軌扣件回收作業車及換軌扣件回收作業方法》（200910225713.7）是一種換軌收料集成作業的設備，該設備在換軌的同時回收物料，采用永磁方式回收物料，然后落入固定的料倉之中，其不足之處在于：1）換軌作業時軌道扣件全部拆除，鋼軌處理未固定狀態，容易出現脫軌和傾翻，存在安全隱患；2）輸送機將物料送至料倉堆積在同一點，需要人工輔助轉移物料；3）為保證換軌功能其料倉容積小，作業距離短，且其設備未預留車上鋼軌通過空間，不能實現焊軌換軌一體化作業；（4）卸料過程會出現堆積，需要人工輔助卸料。

綜上所述，當前需要一種自動化程度高、無需人工輔助、料倉容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業的鋼軌扣件回收裝置和作業方法。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種自動化程度高、無需人工輔助、料倉容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業的鋼軌扣件回收裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：鐵路鋼軌扣件回收裝置，包括底座支架，底座支架采用栓接方式固定于鐵路通用平板車上，在底座支架上表面設置有走行槽；在底座支架一端固定有發電機組；發電機組和走行槽之間安裝有卸料輸送機；走行槽兩側安裝有鋼軌輸送導槽；底座支架上部安裝走行小車，走行小車與底座支架間設有鎖定機構，底座支架上設有止擋，限制走行小車前、后行走的端點；走行小車端部安裝有液壓站、應急收車系統、磁性收集輸送機；走行小車上設有料倉和地板輸送機；料倉上部設置控制面板，料倉靠近發電機組的一端設置有控制箱和控制收發器，所述控制箱分別與控制收發器和控制面板相連。

在上述技術方案中，所述鎖定機構包含設置于走行小車和底座支架上的插銷孔，以及相配的插銷，當需要鎖定走行小車時，通過插銷將走行小車與底座支架固定。