[實(shí)用新型]鐵路鋼軌扣件回收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820766802.7
• 申請(qǐng)日: 2018-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208563014U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉國(guó);張建湘;尹啟亮;楊建兵;向太學(xué);李平;姚昕;梅昆;謝濤;曾勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)大修段;武漢利德測(cè)控技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B29/24
• 分類(lèi)號(hào): E01B29/24
• 代理公司: 武漢天力專(zhuān)利事務(wù)所 42208
• 代理人: 吳曉穎

本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路維修領(lǐng)域，提供一種鐵路鋼軌扣件回收裝置，包括底座支架，底座支架固定于鐵路通用平板車(chē)上，在底座支架上表面設(shè)置有走行槽；在底座支架一端固定有發(fā)電機(jī)組；發(fā)電機(jī)組和走行槽之間安裝有卸料輸送機(jī)；走行槽兩側(cè)安裝有鋼軌輸送導(dǎo)槽；底座支架上部安裝走行小車(chē)；走行小車(chē)端部安裝有液壓站、應(yīng)急收車(chē)系統(tǒng)、磁性收集輸送機(jī)；走行小車(chē)上設(shè)有料倉(cāng)和地板輸送機(jī)。本實(shí)用新型采用帶有地板輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的料倉(cāng)，在作業(yè)過(guò)程中能自動(dòng)轉(zhuǎn)移物料，在卸料過(guò)程能自動(dòng)拋料，無(wú)需要人工輔助；料倉(cāng)容積大，可以承載較長(zhǎng)線路拆下的扣件物料；鋼軌輸送導(dǎo)槽可以使車(chē)上焊接的鋼軌通過(guò)，能配合焊軌換軌一體化施工。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路維修領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路鋼軌扣件回收裝置。

背景技術(shù)

鐵路線路上的鋼軌在使用一定的年限后需要更換，在更換鋼軌的同時(shí)需要將舊的扣件、螺母、墊圈等物料回收。每公里需要回收的物料約4立方米，重量約7000kg。而現(xiàn)階段物料回收主要采用人工方式，先由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員將拆卸下的扣件等物料裝到編織袋中，每個(gè)編織袋物料重量約30kg，待換軌作業(yè)完成后由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員將編織袋扔到軌道平車(chē)上，軌道平車(chē)高度約1.5m左右。作業(yè)人員向平車(chē)拋扔編織袋不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且在拋扔的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槲锪仙⒙浠蚓幙棿慈又疗杰?chē)造成人員傷害。在回收過(guò)程中，少量物料因作業(yè)人員疏忽遺留在線路上，在高速鐵路上這些遺留現(xiàn)場(chǎng)的物料可能影響列車(chē)的行車(chē)安全。

現(xiàn)階段正在推廣焊軌換軌一體化施工，在長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)上將500m鋼軌焊接成一條無(wú)縫的長(zhǎng)鋼軌，然后將焊接完成后的長(zhǎng)鋼軌卸至軌道并完成換軌作業(yè)。而扣件回收作業(yè)需要在卸軌作業(yè)和換軌作業(yè)中間完成，由于作業(yè)時(shí)間緊張，會(huì)出現(xiàn)扣件等物料回收不完全，且容易發(fā)生人員傷害事故。

鑒于上述原因，很多技術(shù)人員也在開(kāi)發(fā)可以替代人工回收物料的裝置和方法，也公開(kāi)了很多新型專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利，如實(shí)用新型專(zhuān)利《一種長(zhǎng)鋼軌換軌扣件收集裝置》（201621436170.5）是通過(guò)人員將物料放至回收鐵斗中，然后輸送至平車(chē)上，其不足之處是：該裝置需要作業(yè)人員跟隨回收裝置將物料放到鐵斗，勞動(dòng)強(qiáng)度仍然很大，且仍會(huì)有物料遺留，平車(chē)的存儲(chǔ)量有限，作業(yè)距離短；卸料過(guò)程仍需要人工輔助；不能配合焊軌換軌一體化施工，需要單獨(dú)進(jìn)行扣件回收作業(yè)。實(shí)用新型專(zhuān)利《一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車(chē)及換軌扣件回收作業(yè)方法》（200910225713.7）是一種換軌收料集成作業(yè)的設(shè)備，該設(shè)備在換軌的同時(shí)回收物料，采用永磁方式回收物料，然后落入固定的料倉(cāng)之中，其不足之處在于：1）換軌作業(yè)時(shí)軌道扣件全部拆除，鋼軌處理未固定狀態(tài)，容易出現(xiàn)脫軌和傾翻，存在安全隱患；2）輸送機(jī)將物料送至料倉(cāng)堆積在同一點(diǎn)，需要人工輔助轉(zhuǎn)移物料；3）為保證換軌功能其料倉(cāng)容積小，作業(yè)距離短，且其設(shè)備未預(yù)留車(chē)上鋼軌通過(guò)空間，不能實(shí)現(xiàn)焊軌換軌一體化作業(yè)；（4）卸料過(guò)程會(huì)出現(xiàn)堆積，需要人工輔助卸料。

綜上所述，當(dāng)前需要一種自動(dòng)化程度高、無(wú)需人工輔助、料倉(cāng)容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業(yè)的鋼軌扣件回收裝置和作業(yè)方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)化程度高、無(wú)需人工輔助、料倉(cāng)容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業(yè)的鋼軌扣件回收裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：鐵路鋼軌扣件回收裝置，包括底座支架，底座支架采用栓接方式固定于鐵路通用平板車(chē)上，在底座支架上表面設(shè)置有走行槽；在底座支架一端固定有發(fā)電機(jī)組；發(fā)電機(jī)組和走行槽之間安裝有卸料輸送機(jī)；走行槽兩側(cè)安裝有鋼軌輸送導(dǎo)槽；底座支架上部安裝走行小車(chē)，走行小車(chē)與底座支架間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)，底座支架上設(shè)有止擋，限制走行小車(chē)前、后行走的端點(diǎn)；走行小車(chē)端部安裝有液壓站、應(yīng)急收車(chē)系統(tǒng)、磁性收集輸送機(jī)；走行小車(chē)上設(shè)有料倉(cāng)和地板輸送機(jī)；料倉(cāng)上部設(shè)置控制面板，料倉(cāng)靠近發(fā)電機(jī)組的一端設(shè)置有控制箱和控制收發(fā)器，所述控制箱分別與控制收發(fā)器和控制面板相連。

在上述技術(shù)方案中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包含設(shè)置于走行小車(chē)和底座支架上的插銷(xiāo)孔，以及相配的插銷(xiāo)，當(dāng)需要鎖定走行小車(chē)時(shí)，通過(guò)插銷(xiāo)將走行小車(chē)與底座支架固定。