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[實(shí)用新型]鐵路鋼軌扣件回收裝置有效

專(zhuān)利信息
申請(qǐng)?zhí)枺?/td> 201820766802.7 申請(qǐng)日: 2018-05-22
公開(kāi)(公告)號(hào): CN208563014U 公開(kāi)(公告)日: 2019-03-01
發(fā)明(設(shè)計(jì))人: 陳偉國(guó);張建湘;尹啟亮;楊建兵;向太學(xué);李平;姚昕;梅昆;謝濤;曾勇 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)大修段;武漢利德測(cè)控技術(shù)有限公司
主分類(lèi)號(hào): E01B29/24 分類(lèi)號(hào): E01B29/24
代理公司: 武漢天力專(zhuān)利事務(wù)所 42208 代理人: 吳曉穎
地址: 510100 廣東省廣州市越秀*** 國(guó)省代碼: 廣東;44
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摘要:
搜索關(guān)鍵詞: 底座支架 走行小車(chē) 走行 鋼軌 鐵路鋼軌扣件 本實(shí)用新型 回收裝置 輸送導(dǎo)槽 輸送機(jī) 發(fā)電機(jī)組 料倉(cāng) 地板 平板車(chē) 鐵路線路維修 輸送機(jī)結(jié)構(gòu) 卸料輸送機(jī) 一體化施工 人工輔助 卸料過(guò)程 自動(dòng)轉(zhuǎn)移 作業(yè)過(guò)程 槽兩側(cè) 長(zhǎng)線路 上表面 液壓站 拆下 焊軌 換軌 扣件 拋料 焊接 承載 應(yīng)急 通用 鐵路 配合
【說(shuō)明書(shū)】:

本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路維修領(lǐng)域,提供一種鐵路鋼軌扣件回收裝置,包括底座支架,底座支架固定于鐵路通用平板車(chē)上,在底座支架上表面設(shè)置有走行槽;在底座支架一端固定有發(fā)電機(jī)組;發(fā)電機(jī)組和走行槽之間安裝有卸料輸送機(jī);走行槽兩側(cè)安裝有鋼軌輸送導(dǎo)槽;底座支架上部安裝走行小車(chē);走行小車(chē)端部安裝有液壓站、應(yīng)急收車(chē)系統(tǒng)、磁性收集輸送機(jī);走行小車(chē)上設(shè)有料倉(cāng)和地板輸送機(jī)。本實(shí)用新型采用帶有地板輸送機(jī)結(jié)構(gòu)的料倉(cāng),在作業(yè)過(guò)程中能自動(dòng)轉(zhuǎn)移物料,在卸料過(guò)程能自動(dòng)拋料,無(wú)需要人工輔助;料倉(cāng)容積大,可以承載較長(zhǎng)線路拆下的扣件物料;鋼軌輸送導(dǎo)槽可以使車(chē)上焊接的鋼軌通過(guò),能配合焊軌換軌一體化施工。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路維修領(lǐng)域,尤其涉及一種鐵路鋼軌扣件回收裝置。

背景技術(shù)

鐵路線路上的鋼軌在使用一定的年限后需要更換,在更換鋼軌的同時(shí)需要將舊的扣件、螺母、墊圈等物料回收。每公里需要回收的物料約4立方米,重量約7000kg。而現(xiàn)階段物料回收主要采用人工方式,先由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員將拆卸下的扣件等物料裝到編織袋中,每個(gè)編織袋物料重量約30kg,待換軌作業(yè)完成后由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員將編織袋扔到軌道平車(chē)上,軌道平車(chē)高度約1.5m左右。作業(yè)人員向平車(chē)拋扔編織袋不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大,而且在拋扔的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槲锪仙⒙浠蚓幙棿慈又疗杰?chē)造成人員傷害。在回收過(guò)程中,少量物料因作業(yè)人員疏忽遺留在線路上,在高速鐵路上這些遺留現(xiàn)場(chǎng)的物料可能影響列車(chē)的行車(chē)安全。

現(xiàn)階段正在推廣焊軌換軌一體化施工,在長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)上將500m鋼軌焊接成一條無(wú)縫的長(zhǎng)鋼軌,然后將焊接完成后的長(zhǎng)鋼軌卸至軌道并完成換軌作業(yè)。而扣件回收作業(yè)需要在卸軌作業(yè)和換軌作業(yè)中間完成,由于作業(yè)時(shí)間緊張,會(huì)出現(xiàn)扣件等物料回收不完全,且容易發(fā)生人員傷害事故。

鑒于上述原因,很多技術(shù)人員也在開(kāi)發(fā)可以替代人工回收物料的裝置和方法,也公開(kāi)了很多新型專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利,如實(shí)用新型專(zhuān)利《一種長(zhǎng)鋼軌換軌扣件收集裝置》(201621436170.5)是通過(guò)人員將物料放至回收鐵斗中,然后輸送至平車(chē)上,其不足之處是:該裝置需要作業(yè)人員跟隨回收裝置將物料放到鐵斗,勞動(dòng)強(qiáng)度仍然很大,且仍會(huì)有物料遺留,平車(chē)的存儲(chǔ)量有限,作業(yè)距離短;卸料過(guò)程仍需要人工輔助;不能配合焊軌換軌一體化施工,需要單獨(dú)進(jìn)行扣件回收作業(yè)。實(shí)用新型專(zhuān)利《一種鐵路鋼軌扣件回收作業(yè)車(chē)及換軌扣件回收作業(yè)方法》(200910225713.7)是一種換軌收料集成作業(yè)的設(shè)備,該設(shè)備在換軌的同時(shí)回收物料,采用永磁方式回收物料,然后落入固定的料倉(cāng)之中,其不足之處在于:1)換軌作業(yè)時(shí)軌道扣件全部拆除,鋼軌處理未固定狀態(tài),容易出現(xiàn)脫軌和傾翻,存在安全隱患;2)輸送機(jī)將物料送至料倉(cāng)堆積在同一點(diǎn),需要人工輔助轉(zhuǎn)移物料;3)為保證換軌功能其料倉(cāng)容積小,作業(yè)距離短,且其設(shè)備未預(yù)留車(chē)上鋼軌通過(guò)空間,不能實(shí)現(xiàn)焊軌換軌一體化作業(yè);(4)卸料過(guò)程會(huì)出現(xiàn)堆積,需要人工輔助卸料。

綜上所述,當(dāng)前需要一種自動(dòng)化程度高、無(wú)需人工輔助、料倉(cāng)容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業(yè)的鋼軌扣件回收裝置和作業(yè)方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)化程度高、無(wú)需人工輔助、料倉(cāng)容積大且可配合焊軌換軌一體化施工作業(yè)的鋼軌扣件回收裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:鐵路鋼軌扣件回收裝置,包括底座支架,底座支架采用栓接方式固定于鐵路通用平板車(chē)上,在底座支架上表面設(shè)置有走行槽;在底座支架一端固定有發(fā)電機(jī)組;發(fā)電機(jī)組和走行槽之間安裝有卸料輸送機(jī);走行槽兩側(cè)安裝有鋼軌輸送導(dǎo)槽;底座支架上部安裝走行小車(chē),走行小車(chē)與底座支架間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu),底座支架上設(shè)有止擋,限制走行小車(chē)前、后行走的端點(diǎn);走行小車(chē)端部安裝有液壓站、應(yīng)急收車(chē)系統(tǒng)、磁性收集輸送機(jī);走行小車(chē)上設(shè)有料倉(cāng)和地板輸送機(jī);料倉(cāng)上部設(shè)置控制面板,料倉(cāng)靠近發(fā)電機(jī)組的一端設(shè)置有控制箱和控制收發(fā)器,所述控制箱分別與控制收發(fā)器和控制面板相連。

在上述技術(shù)方案中,所述鎖定機(jī)構(gòu)包含設(shè)置于走行小車(chē)和底座支架上的插銷(xiāo)孔,以及相配的插銷(xiāo),當(dāng)需要鎖定走行小車(chē)時(shí),通過(guò)插銷(xiāo)將走行小車(chē)與底座支架固定。

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