[實用新型]一種減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構

有效

• 申請號: 201820765974.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN208331200U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 李兵;馬科
• 申請（專利權）人: 重慶虬龍科技有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/029
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本實用新型公開了一種減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，包括：減速箱體，減速箱體包括一體式連接的左箱體和右箱體；動力源，動力源與右箱體固定連接；輸入浮動軸套，輸入浮動軸套為中空的管狀結構，輸入浮動軸套設置在右箱體內，動力源的動力源輸出軸與輸入浮動軸套固定連接；二級雙聯齒，二級雙聯齒設置在右箱體內，二級雙聯齒與輸入浮動軸套相嚙合；輸出軸，輸出軸設置在左箱體內，輸出軸與二級雙聯齒相嚙合。本實用新型的輸入浮動軸套和二級雙聯齒分別通過減速箱體上的浮動軸軸承和二級雙聯齒軸承定位，不會因為動力源的安裝精度影響減速箱體內齒輪的配合精度。

技術領域

本實用新型涉及減速箱的技術領域，尤其涉及一種減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構。

背景技術

現有的減速箱一級傳動齒直接安裝到動力源輸出軸上，動力源的安裝精度會影響減速箱內齒輪的配合精度。

現有的動力源與箱體有密封關系，維護時需拆卸動力總成，不便于單獨拆卸更換動力源，增加維護難度。

現有的動力源輸出軸和一級傳動齒直接連接，會增加動力源和箱體安裝配合處的加工和裝配精度要求，降低了系統可靠性，加工成本較高。

現有的動力源輸出軸和箱體上的油封進行密封，密封副的工作同心度受裝配精度影響，導致密封副壽命降低，產品可靠性下降。

現有的動力源輸出軸與一級傳動齒固定裝配，對動力源輸出軸造成過約束，同時動力源輸出軸還會承受徑向力和軸向力，降低了動力源的壽命和可靠性。

一現有的級傳動齒依賴動力源輸入軸安裝，如果兩端同時插入動力源輸出軸安裝難度高，無法自由選擇裝配單動力源或雙動力源，且會影響到減速箱原本的密封和受力結構。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，包括：減速箱體，所述減速箱體包括一體式連接的左箱體和右箱體；動力源，所述動力源與所述右箱體固定連接；輸入浮動軸套，所述輸入浮動軸套為中空的管狀結構，所述輸入浮動軸套設置在所述右箱體內，所述動力源的動力源輸出軸與所述輸入浮動軸套固定連接；二級雙聯齒，所述二級雙聯齒設置在所述右箱體內，所述二級雙聯齒與所述輸入浮動軸套相嚙合；輸出軸，所述輸出軸設置在所述左箱體內，所述輸出軸與所述二級雙聯齒相嚙合。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述輸入浮動軸套的內壁上開設有花鍵槽，所述動力源輸出軸上設有與所述花鍵槽相匹配的外花鍵。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述動力源與所述右箱體之間設有環形定位止口。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述輸入浮動軸套的兩側與所述右箱體之間均設有浮動軸軸承。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述輸入浮動軸套的兩端與所述右箱體之間均設有浮動軸油封，兩所述浮動軸油封位于兩所述浮動軸軸承的外側。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述二級雙聯齒的兩側與所述右箱體之間均設有二級雙聯齒軸承。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述輸出軸的兩側與所述左箱體之間均設有輸出軸軸承。

上述的減速箱上通過浮動軸套并聯安裝雙動力源的結構，其中，所述輸出軸的一側與所述左箱體之間設有輸出軸油封。